Precios dinámicos, autoridad de estacionamiento observada como opciones para el centro de Leesburg

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May 09, 2023

Precios dinámicos, autoridad de estacionamiento observada como opciones para el centro de Leesburg

A partir del 1 de marzo, el estacionamiento en la calle en el centro de Leesburg se convertirá en el

A partir del 1 de marzo, el estacionamiento en la calle en el centro de Leesburg se convertirá al sistema de pago ParkMobile.

El Ayuntamiento de Leesburg puso en marcha el lunes la posibilidad de cambios radicales en la forma en que la ciudad regula, cobra y proporciona estacionamiento en el distrito histórico.

Durante lo que el administrador adjunto de la ciudad, Keith Markel, denominó una "mega" sesión informativa sobre las estrategias de estacionamiento del centro, el consejo revisó nueve proyectos potenciales diseñados para abordar una de las principales prioridades identificadas por los miembros durante su retiro a principios de este año.

Si bien no se tomaron decisiones durante la sesión de trabajo, los miembros del consejo mostraron interés en lanzar una red amplia en sus esfuerzos por abordar las preocupaciones, reales o percibidas, sobre la escasez de estacionamiento en el centro. Markel señaló que, según las encuestas del personal, los principales estacionamientos públicos de la ciudad (el garaje del ayuntamiento y el lote de Liberty Street) rara vez están llenos y la otra gran instalación del centro (el estacionamiento y estacionamiento de Pennington, propiedad del condado) permanece poco utilizada.

Si bien puede haber suficiente espacio de estacionamiento disponible la mayor parte del tiempo, continúan las preocupaciones acerca de proporcionar estacionamiento en la calle más cerca de las empresas de la ciudad y cuánto estacionamiento se requerirá de los desarrolladores del centro.

La ciudad cambió recientemente de los parquímetros al sistema de pago de la aplicación Parkmobile en las calles del centro. Actualmente, el pueblo cobra $1.50 por hora y el servicio en línea cobra 50 centavos por sí mismo. El consejo respaldó un estudio para aumentar el cargo por hora, incluida una opción de precios dinámicos que cobraría tarifas más altas durante los momentos de mayor uso. La estrategia tiene como objetivo promover una rotación más rápida de los espacios en la calle. También se puede considerar la fijación de precios según demanda para el estacionamiento del ayuntamiento.

El consejo también respaldó un plan para permitir el estacionamiento de visitantes a corto plazo, hasta dos horas, en algunas calles que forman parte del programa de estacionamiento con permiso residencial. Ese modelo ha sido probado en secciones de las calles Wirt y Cornwall sin quejas, informó el personal. Bajo ese concepto, los residentes con permisos de estacionamiento continuarían teniendo acceso ilimitado al estacionamiento en la calle en su vecindario, pero ya no sería un acceso exclusivo.

Los miembros respaldaron por unanimidad una propuesta para considerar que la ciudad arrienda estacionamientos privados para aumentar la cantidad de espacios públicos. El Director de Desarrollo Económico, Russell Seymour, dijo que hasta 2,000 espacios privados podrían estar disponibles en el centro de la ciudad. Según el concepto, es probable que la ciudad firme un acuerdo para compartir los ingresos de Park Mobile con el propietario.

También hubo un enfoque en mejorar la experiencia del cliente.

El concejal Zach Cummings instó a la ciudad a brindar a los visitantes una alternativa de pago a la aplicación Parkmobile para teléfonos inteligentes. Los miembros del personal dijeron que la instalación de estaciones de pago con tarjeta de crédito probablemente tenía un costo prohibitivo, pero que se están haciendo esfuerzos para guiar a los visitantes al garaje de la ciudad, que acepta tarjetas de crédito, y a los estacionamientos gratuitos de la ciudad.

La mayoría del concejo acordó seguir adelante con una mejora tecnológica en el estacionamiento del ayuntamiento que brindaría a los automovilistas información sobre la cantidad y la ubicación de los espacios de estacionamiento disponibles. Ya se han presupuestado $150,000 para el proyecto, cuya implementación total puede costar $50,000 más. El garaje tiene 362 plazas.

Una sugerencia que rechazó el consejo fue reiniciar un servicio de tranvía en el centro. El concepto era facilitar a los visitantes que se estacionan en las afueras del distrito histórico, como en el lote de Pennington, llegar a las empresas del centro u otros destinos como Village at Leesburg o Leesburg Premium Outlets. La ciudad operó un servicio de trolebuses de 2004 a 2013 con el apoyo de una subvención federal, pero no se consideró un servicio exitoso.

"Simplemente dio vueltas en un círculo vacío", dijo la concejal Kari Nacy.

Otros miembros señalaron que los proveedores privados, como CartWheels previamente aprobado, podrían brindar el servicio si hay demanda.

El consejo también acordó revisar los requisitos de estacionamiento para nuevos desarrollos en el centro de la ciudad. Eso incluye reexaminar los estándares de estacionamiento para usos residenciales y comerciales como parte de la reescritura integral de la Ordenanza de zonificación de la ciudad.

Los miembros también acordaron considerar expandir la zona en la que los nuevos usos en edificios existentes pueden usar el garaje de la ciudad o los estacionamientos públicos como una alternativa para proporcionar el estacionamiento requerido en el sitio. Actualmente, los edificios dentro de los 500 pies de una instalación de estacionamiento público son elegibles.

Un punto continuo de controversia es el programa de la ciudad para permitir que los desarrolladores que no pueden acomodar el estacionamiento requerido en su propiedad paguen un fondo de la ciudad que se usaría para proporcionar más estacionamiento público en el futuro. El programa Pago en lugar de estacionamiento generalmente es criticado tanto por los desarrolladores como por los miembros del consejo como ineficaz.

El programa comenzó en 1986 y los desarrolladores debían pagar $3,000 por espacio. Esa tarifa se incrementó a partir de 2016 y hoy es de $8,000 por espacio. Sin embargo, el director adjunto de Planificación y Zonificación, Brian Boucher, dijo que costaría alrededor de $27,000, sin incluir el terreno, para proporcionar un nuevo espacio de estacionamiento público.

Desde el inicio del programa, se han comprado 253 espacios. La cuenta actualmente tiene $402,000, suficiente para proporcionar alrededor de ocho espacios, anotó.

Boucher dijo que el programa ha jugado un papel importante, según lo previsto, en la atracción de nuevas inversiones en el centro de la ciudad y al mismo tiempo desalentando la demolición de edificios para cumplir con los requisitos de estacionamiento.

Ante la pregunta de si terminar el programa, los miembros del consejo acordaron esperar para ver cómo otros cambios de política afectarían el nuevo desarrollo. Sin embargo, hubo acuerdo para aumentar de manera sostenible la tarifa por espacio, y el vicealcalde Neil Steinburg sugirió que el costo real podría estar en el rango de $ 35,000 a $ 40,000.

La ciudad también podría revisar todo su enfoque de la gestión del estacionamiento. El concejo acordó examinar los méritos de crear una autoridad de estacionamiento, que podría hacerse cargo de la operación de las instalaciones de estacionamiento de la ciudad, recaudar ingresos por estacionamiento y emitir bonos para desarrollar nuevos estacionamientos. La ciudad de Winchester se encuentra entre las siete jurisdicciones de Virginia con autoridades de estacionamiento.

El consejo solo recibió votos de prueba durante la sesión de trabajo, con la expectativa de que sus opciones de estrategia aprobadas se presenten con informes de personal más detallados en los próximos meses.

¡Suena como un robo de dinero para mí!

Es obviamente todo sobre el dinero. Muchos están infrautilizados, así que ¿cobrar más? [Rodar los ojos]

El gobierno nunca encontró una oportunidad de ingresos que no le gustara. El cono de helado que se lame a sí mismo, para servirse a sí mismos y a sus compinches. Necesitamos menos gobierno, no más.

El estacionamiento en la calle en las calles angostas de la ciudad debe desaparecer. Así que tienes que caminar un poco para gastar tu dinero, bueno. El tráfico es deplorable, abusado y la ciudad estaría mejor servida ofreciendo estacionamiento gratuito en todos los garajes medio vacíos, y una tarifa mínima los fines de semana. La ciudad tiene mucho dinero, por lo que no todo tiene que ser una fuente de ingresos. Los desarrolladores deben planificar dos automóviles por unidad a nivel del suelo o subterráneo y no construir más unidades de las que el estacionamiento puede acomodar. El sentido común es un bien hermoso e infrautilizado cuando se trata de construir en Leesburg y Loudoun. El hecho de que la gente quiera mudarse aquí no significa que construimos para acomodarnos. Estas personas tendrán que esperar hasta que haya algo disponible, o intentarlo en la siguiente ciudad.

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