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Aug 04, 2023

Rincón de Bjorn: Nuevas tecnologías aeronáuticas. Parte 11. Fuselaje.

Hola keesje, creo que cualquier contendiente para el reemplazo del 737/A32X que

hola keesje,

Creo que cualquier contendiente para el reemplazo del 737/A32X que requiera puertas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje con código D (767/A310), estará en una enorme desventaja frente a los contendientes que pueden usar puertas con código C. Para ser un competidor serio, creo que el A321 estirado que usted propone necesitaría alas plegables para permitirle usar puertas de código C. Sin alas plegables, se limitaría en gran medida a su uso en vuelos que actualmente usan puertas de código D en aeropuertos con calles de rodaje y pistas lo suficientemente anchas para aeronaves de código D. Las puertas de código C superan con creces en número a las puertas de código D, y los aeropuertos con calles de rodaje y pistas diseñadas para acomodar aeronaves de código C superan en número a los diseñados para acomodar aeronaves de código D.

El problema no son solo las puertas, sino también el espacio y el ancho de las calles de rodaje y las pistas. Por ejemplo, la FAA exige un ancho de pista de 100 pies para una envergadura de 24 a 36 m (código OACI C/FAA Tipo III) y de 150 pies para una envergadura de 36 a 52 m (código OACI D/FAA Tipo IV, es decir, 767/ A310). Hay muchos aeropuertos atendidos por aeronaves tipo 737/A32X que tienen pistas de 100 pies de ancho que tendrían que ampliarse a 150 pies para acomodar envergaduras de código C/Tipo IV. Ampliar las pistas no es barato. Ampliar una pista y luego tener que reubicar las calles de rodaje para permitir un espacio adecuado entre el borde de la pista y la calle de rodaje es aún más costoso. Mover el edificio de la terminal para permitir un espacio libre adecuado entre las calles de rodaje reubicadas y las colas de las aeronaves estacionadas es aún más amplio. La ampliación del edificio de la terminal para evitar tener que reducir el número de puertas para permitir un mayor espacio entre las puertas debido a la mayor envergadura es aún más costosa.

Esta es la razón por la que los estudios TBW de Boeing han incluido alas plegables para permitir que la aeronave use aeropuertos que han sido diseñados para aeronaves tipo 737/A32X (código OACI C/FAA Tipo 3).

"El diseño se presentó en la conferencia AIAA de enero de 2019 y el ala se pliega fuera de la estructura para usar las puertas del aeropuerto para el 737 de 36 m (118 pies) de envergadura. [3] (código de aeródromo C de la OACI)".

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm