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Jun 04, 2023

El impulso de Denver para la carga de vehículos eléctricos, la adopción de EV, muy por detrás de los objetivos

Estación de carga Denver EVGo de Enterprise Reporter con dos de nivel 2 y una de CC

Reportero empresarial

Estación de carga Denver EVGo con dos cargadores rápidos de nivel 2 y uno de CC.

Denver tendrá que intensificar mucho sus planes de electrificación de vehículos para cumplir con sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero. La magnitud del plan para electrificar todos los vehículos en todo el estado para 2050, establecido por el gobernador Jared Polis, plantea un desafío formidable para la ciudad.

Los residentes y las empresas de Denver no están comprando vehículos eléctricos a un ritmo que ponga a Denver en el camino para alcanzar sus objetivos de vehículos eléctricos en 2025 y 2030, según su Plan de Acción de Vehículos Eléctricos 2020. Denver predice que los vehículos eléctricos enchufables podrían alcanzar el 10 % de la flota total de vehículos ligeros para 2030, un tercio de su objetivo original del 30 %.

Aparte de los bajos niveles de adopción de vehículos eléctricos por parte del público, la mejora de la infraestructura para cargarlos no está a la altura de las expectativas.

La ciudad dice que necesitará 10 veces más puertos de carga en los próximos 10 años que ahora. El plan, que se actualizará este año, dice que se necesitarán más de 4.000 puertos de carga públicos para apoyar a la población objetivo de vehículos eléctricos en 2030.

“Denver se enfoca en aumentar el acceso a la carga pública de vehículos eléctricos en comunidades que actualmente carecen de estaciones”, dijo Chelsea Warren, portavoz de la Oficina de Acción Climática, Sostenibilidad y Resiliencia de Denver en un comunicado a The Denver Gazette.

"Ofrecemos membresías con descuento para compartir un automóvil eléctrico para residentes en vecindarios de bajos ingresos y viviendas asequibles, proporcionamos vehículos eléctricos para el servicio de microtransporte de la ciudad, el Conector de Denver, y a través de nuestro programa de Reembolso de Acción Climática de Denver ayudamos a 240 familias a agregar carga de vehículos eléctricos a sus hogares. ”, continuó Warren.

En 2016, el código de construcción de Denver comenzó a exigir que las nuevas construcciones residenciales estén conectadas para admitir la carga de vehículos eléctricos, dice Laura Swartz, portavoz de Planificación y Desarrollo Comunitario de Denver.

“Cuando nuestro código 2022 entre en vigencia el 1 de mayo de este año, también se construirán nuevos estacionamientos/garajes teniendo en cuenta la carga de vehículos eléctricos”, dijo Swartz en un comunicado. "El código permite diferentes niveles de infraestructura, desde espacios que están diseñados para ser 'capaces' de admitir la carga de vehículos eléctricos en el futuro hasta aquellos donde los cargadores de vehículos eléctricos ya estarán instalados".

El código generalmente requiere que entre el 2 % y el 15 % de los nuevos estacionamientos y espacios de garaje tengan cargadores para vehículos eléctricos instalados, con una porción adicional de espacios que sean capaces de cargar vehículos eléctricos en el futuro, dice Swartz.

En comparación con las estaciones de servicio, los cargadores de vehículos eléctricos son pocos y distantes entre sí y tardan en "recargarse", a pesar del impulso estatal del gobernador Polis para expandir la red.

Según EvaluateCO, un tablero en línea que realiza un seguimiento de la electrificación de vehículos en Colorado, al 7 de febrero, 16,535 vehículos eléctricos están registrados en el condado de Denver. En todo el estado, actualmente hay 78,242 EV en la carretera con un total de 3,877 puertos de carga rápida de nivel 2 y 770 de corriente continua en todo el estado.

En la ciudad y el condado de Denver, el tablero dice que hay 732 cargadores de nivel 2 en 297 ubicaciones y 89 cargadores rápidos en 23 ubicaciones.

"Denver actualmente posee y opera 60 estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos", dijo Warren. "Estos tienen 100 puertos de carga y están ubicados en 25 lugares de la ciudad. Estamos trabajando para instalar estaciones de carga adicionales disponibles públicamente en propiedades de la ciudad, como centros recreativos, bibliotecas, parques y otros destinos".

Los condados de Denver y Boulder representan el 54 % de todos los vehículos eléctricos vendidos en Colorado, según la Asociación de concesionarios de automóviles de Colorado.

Según el Departamento de Energía de EE. UU., los cargadores rápidos de CC más rápidos brindan un alcance de 60 a 80 millas en 20 minutos de carga.

En comparación, cargar combustible en un vehículo de combustión interna es más rápido y más conveniente, aunque peor para el medio ambiente.

"Hay alrededor de 230 gasolineras específicamente en Denver", dijo Grier Bailey, director ejecutivo de la Asociación de Comercializadores de Petróleo de Colorado Wyoming. "Hay un promedio de 6 surtidores por estación, o sea 12 boquillas por estación".

Eso equivale a unos 2800 puntos de abastecimiento de combustible para vehículos de gasolina y diésel en Denver.

Según un informe regulatorio estatal, Colorado tiene 2440 estaciones de servicio, lo que proporcionaría más de 29 000 boquillas de abastecimiento de combustible individuales.

Tipos de cargador de vehículos eléctricos:

Cargador de nivel 1 (L1): carga a través de un enchufe de CA de 120 voltios. No requiere instalación de equipos de carga adicionales. Por lo general, ofrece de dos a cinco millas de alcance por hora de carga.

Cargador de nivel 2 (L2): carga a través de un enchufe de 240 voltios (para uso residencial) o de 208 voltios (para uso comercial). Requiere instalación de equipo de carga adicional. Por lo general, ofrece de 10 a 20 millas de alcance por hora de carga.

Cargador rápido de CC (DCFC): proporciona carga a través de una entrada de CA de 480 voltios y requiere un equipo altamente especializado y de alta potencia. Ofrece de 60 a 80 millas de alcance en 20 minutos de carga. Se utiliza con mayor frecuencia en estaciones de carga públicas, especialmente a lo largo de corredores de mucho tráfico.

Fuente: Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable, Departamento de Energía de EE. UU.

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