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May 01, 2023

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UDH sentó las bases para pasar al desviador trasero de montaje directo.

UDH sentó las bases para pasar al desviador trasero de montaje directo

Esta competición se ha cerrado

por Alex Evans

Publicado: 21 de marzo de 2023 a las 14:00

La nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM ha aterrizado, con el diseño de montaje directo que se ha presentado durante mucho tiempo y elimina la necesidad de una patilla de cambio y tornillos de ajuste del cambio.

El innovador diseño de montaje directo, descrito como la "mayor introducción de producto en la historia de SRAM", hace que el desviador sujete el cuadro de la bicicleta al eje de la rueda trasera, en lugar de estar conectado a una patilla de cambio.

Eliminar la necesidad de una percha es una forma completamente nueva de montar un desviador.

T-Type es un sistema completamente nuevo que incluye todas las partes de un tren motriz, donde cada parte ha sido diseñada para trabajar en conjunto.

Como resultado, el nuevo sistema no es compatible con ninguna de las partes del tren motriz Eagle de la generación actual, salvo el controlador AXS.

SRAM también ha lanzado palancas de freno Stealth actualizadas diseñadas para combinar con la transmisión T-Type Eagle.

La introducción de T-Type ha tardado casi ocho años en realizarse.

El diseño de montaje completo del desviador aprovecha el estándar de abandono universal (UDH) de SRAM lanzado en 2019.

Construida sobre tres principios, la nueva transmisión tipo T está diseñada para aumentar la robustez y confiabilidad del tren motriz, mejorar los cambios bajo carga y aumentar la facilidad de uso y configuración.

Según el gerente de producto, Andreas Kölsch, es la "mayor presentación de productos en la historia de SRAM", y está claro por qué.

En el momento del lanzamiento, la nueva transmisión T-Type Eagle está disponible en tres niveles:

Los precios de los grupos completos de T-Type Eagle Transmission (desviador, AXS Pod, bielas y plato, cadena, casete) comienzan en:

Si desea estudiar toda la terminología relacionada con la transmisión Eagle tipo T de SRAM antes de leer el resto de este artículo, puede pasar directamente a nuestro glosario..

Puede leer la revisión del grupo XX T-Type Eagle Transmission de Alex Evans y descubrir cómo instalar el nuevo desviador T-Type con nuestra práctica guía.

En resumen, todos los componentes de la transmisión T-Type Eagle de SRAM son completamente nuevos, desde el desviador hasta los controladores AXS Pod.

Aunque ningún componente es más importante que otro, algunos, como la cadena y el desviador, han tenido cambios más grandes y visibles en comparación con las bielas y los platos de los pedales, por ejemplo.

El rediseño más llamativo es el cambio trasero, disponible en las versiones XX SL, XX y X0.

Eliminar la necesidad de una patilla de cambio significa que se monta directamente en el cuadro de la bicicleta en el eje de la rueda trasera, utilizando la interfaz Hangerless de SRAM.

El eje de la rueda trasera se utiliza como punto de montaje del desviador.

El eje es el punto central del casete, por lo tanto, la rueda jockey superior del desviador está en la misma posición relativa al casete sin importar qué marcha se seleccione o qué tan apretada o floja esté la cadena.

Los desviadores montados a través de una percha están desplazados en relación con el casete; su punto de montaje está debajo del centro del casete. T-Type aborda esto con su diseño de montaje completo.

Los cuadros con UDH de SRAM tienen la interfaz Hangerless, necesaria para adaptarse al nuevo diseño de T-Type.

La interfaz Hangerless reemplaza a la UDH.

El desviador se conecta a la puntera desnuda de la bicicleta, con sus puntales de montaje completo de aluminio mecanizado que sujetan el cuadro desde cualquier lado de la interfaz Hangerless.

Un eje con casquillo pasa a través de la puntera, lo que permite que el desviador gire si es necesario.

La clave para quitar el límite del desviador y los tornillos de ajuste de tensión b es su diseño de montaje completo.

Esto elimina las variaciones en la distancia entre el cambio y el cassette y, por lo tanto, la necesidad de tornillos de límite.

Los microajustes, en los que la posición del desviador se puede recortar con la aplicación de teléfono inteligente AXS o el controlador AXS Pod, todavía están presentes y es posible que deban usarse para ajustar su posición en el casete.

Se requiere una configuración inicial o una reinstalación, pero, según nuestra experiencia, el proceso de configuración de la transmisión T-Type Eagle es más fácil que las transmisiones Eagle de la generación actual.

El botón de modo de jaula del desviador, llamado botón de bloqueo de jaula en modelos anteriores, se usa para mantener la jaula en una posición hacia adelante para retirar la rueda. Tiene una posición secundaria llamada Clave de configuración que se usa durante la instalación.

Poner el desviador en la posición de la llave de configuración y engranar la rueda dentada del cassette de configuración dedicada (marcha siete) hace que sea posible establecer el espacio de cadena correcto entre la caja del desviador y el cassette sin necesidad de ajustar la tensión b para la caída de suspensión de una bicicleta determinada.

Esto elimina la necesidad de ajustar la tensión b.

La llave de configuración también se adapta a longitudes de cadena diferentes o cambiantes, según lo requieran los diferentes diseños de suspensión y figuras de vainas.

SRAM ha elaborado una tabla de longitud de cadena que utiliza la longitud de la vaina (de 425 mm a 470 mm) y el tamaño del plato (30 t a 42 t) para definir el número ideal de eslabones de cadena para una bicicleta determinada.

El diseño del desviador y los procedimientos de configuración niegan la necesidad de ajuste del desviador.

Según SRAM, el diseño del desviador también "ofrece una robustez sin precedentes".

La modularidad del desviador significa que sus secciones son reemplazables.

Una placa deslizante reemplazable por el usuario en la parte más ancha del desviador se sujeta con pernos Allen de 2 mm.

Los eslabones inferior y superior del paralelogramo también son reemplazables y se mantienen en su lugar con tornillos Allen de 2 mm y 2,5 mm.

Ambas poleas también se pueden reemplazar con tornillos Torx 25.

Su jaula se puede quitar y reemplazar sin necesidad de herramientas, simplemente desenroscando el nudillo en P del desviador.

Aunque la tensión del mecanismo del embrague o del amortiguador no se puede ajustar (Shimano aún posee la patente de los embragues de desviador de tensión ajustable), ahora está integrado en la jaula extraíble.

El aumento de la tensión del embrague del desviador tipo T aborda una de las principales críticas del tren motriz Eagle. Sin embargo, según SRAM, la duración de la batería se reduce marginalmente porque requiere más fuerza del motor para cambiar de marcha.

T-Type es compatible con las baterías AXS actuales de SRAM, que se utilizan en transmisiones Eagle, tijas telescópicas Reverb AXS y componentes de asistente de vuelo.

SRAM afirma que hacer que los desviadores tipo T sean reemplazables y reconstruibles aumenta su vida útil.

Se han realizado una serie de rediseños importantes del desviador para mejorar aún más el rendimiento.

Tradicionalmente, los desviadores se colocan de manera que el nudillo b se incline o incline hacia el plato.

El nuevo desviador tipo T de SRAM es recto.

En cambio, la jaula ahora está inclinada para que la polea inferior esté alineada con el plato, mientras que la superior se alinea con toda la gama de piñones del casete.

La jaula tiene un 'ángulo de guiñada' o 'torcedura' a lo largo de su longitud para hacer esto, y parece 'doblada' desde atrás.

Se llama 'Jaula en línea' porque siempre está en línea con el plato y el casete.

El siguiente es Magic Wheel, que se refiere a la rueda jockey inferior del desviador.

La rueda mágica solo está disponible en los modelos de desviador XX SL y XX. Se puede comprar como una actualización separada en los desviadores X0.

La parte exterior dentada de la rueda puede girar independientemente de la sección central de radios. Si está bloqueada, la parte exterior de la polea continúa girando sobre los radios del centro estacionario, lo que reduce las posibilidades de que la cadena se atasque y se dañe.

Para reducir la ingestión de objetos, la jaula que rodea la parte delantera de la rueda jockey inferior tiene una forma especial. Los dientes de la rueda de la polea están diseñados para expulsar objetos a medida que gira la rueda.

Al igual que las transmisiones Eagle AXS de la generación actual, el nuevo desviador tipo T presenta el embrague de sobrecarga de SRAM.

El motor y la caja de cambios del desviador se desconectan durante los impactos fuertes, lo que permite que el desviador se mueva fuera de peligro. Después del impacto, el motor se vuelve a conectar y el desviador vuelve a su posición original.

Para esta iteración, SRAM ha implementado nuevas medidas de protección.

A pesar de la ausencia de tornillos limitadores, el desviador sigue sin poder entrar en los radios de la rueda.

La jaula tiene una placa de tope que hace contacto con la rueda dentada más grande del casete antes de que entre en los radios.

Un tope adicional evita que vaya demasiado lejos.

Para protegerse de grandes impactos frontales, el desviador puede girar hacia atrás en su Full Mount.

SRAM probó la durabilidad del desviador, donde sobrevivió a impactos de hasta 60 julios y soportó 6000 Nm de fuerza antes de que sus componentes de plástico comenzaran a deformarse.

Según SRAM, el nuevo desviador está 10 mm más hacia el interior que los desviadores de transmisión Eagle AXS, lo que reduce aún más las posibilidades de daños por impacto.

Muchas horas de pruebas de laboratorio y del mundo real le han dado a SRAM la confianza para afirmar que el desviador tiene una "fuerza sin precedentes".

T-Type ha rediseñado las palancas de cambio, ahora llamadas AXS Pod Controllers.

Los controladores Pod evitan el diseño de imitación de la palanca de cambios analógica del controlador AXS de la generación anterior, ahora con una identidad propia.

En lugar de los botones Rocker Paddle o del controlador AXS original, los controladores Pod tienen dos botones orientados hacia adelante que se ubican uno encima del otro.

Las funciones de los botones del Pod se pueden asignar en la aplicación de teléfono inteligente SRAM AXS para realizar tareas como subir o bajar el casete u operar una tija de sillín RockShox Reverb AXS.

Gracias a su diseño abatible, se pueden colocar en el lado izquierdo o derecho de la barra.

Hay dos versiones disponibles (Ultimate y estándar), y el modelo Ultimate tiene botones cóncavos o convexos intercambiables.

Los controladores de pod se pueden dividir en sus partes constituyentes, donde la parte electrónica y ergonómica se puede dividir.

Aunque SRAM no lo dijo con certeza, los Pods podrían personalizarse con más o diferentes opciones de control por venir.

La reparabilidad del usuario también podría ser posible; si la parte electrónica del Pod se rompe, se podría instalar fácilmente un reemplazo.

Hay dos opciones de montaje para los Pods.

El primero es el nuevo Infinity Clamp. Compartiendo su aspecto con un bucle infinito (de ahí el nombre), la interfaz de montaje del Pod tiene el mismo diámetro que el manillar, por lo que la abrazadera se puede ejecutar con cualquiera de los extremos en la barra o en el Pod.

La abrazadera Infinity utiliza un solo perno Torx 25 para sujetar las barras y el Pod, pero no se 'abre', por lo que debe deslizarse sobre el manillar.

La banda de sujeción es delgada, por lo que debería ser más fácil colocarla para que se ajuste a las palancas de freno, los controles remotos de bicicletas eléctricas y las preferencias personales.

En segundo lugar está la abrazadera del puente. Esto reemplaza el sistema de montaje directo Matchmaker X de SRAM, pero funciona de manera similar.

En lugar de dos posiciones de montaje horizontales, la abrazadera de puente tiene una capacidad de ajuste deslizante de 16 mm y el Pod se puede inclinar en la abrazadera.

Sin embargo, el ajuste de proa y popa sigue siendo el mismo que el Matchmaker X de SRAM.

Los casetes Eagle Transmission se han rediseñado, sus dientes ahora usan el diseño X-Sync de espesor de dientes estrechos y anchos alternos de SRAM.

La cadena encaja en el casete de una manera específica y, si se coloca incorrectamente, después de una vuelta completa, se 'reinicia' a la posición correcta.

Combinado con los dientes X-Sync, el casete tiene carriles de cambio específicos que permiten o bloquean el movimiento de la cadena a la siguiente marcha.

Las rampas de cambio específicas, según SRAM, significan que la cadena siempre está en contacto permanente con el cassette mientras cambia.

Las rampas de cambio y los dientes X-Sync se combinan con el mapeo de casete del desviador basado en firmware.

La sincronización creada por el patrón de dientes X-Sync del casete significa que la secuencia de cambios del desviador se alinea con las rampas de cambio; solo cambia a la siguiente marcha cuando el cassette lo permite y cuando el firmware sabe que hay una rampa 'disponible'.

Con la bicicleta en un soporte, esto es evidente: presione el botón de cambio repetidamente mientras gira las bielas lentamente y hay un retraso entre la presión del botón y el cambio del cambio.

Todo esto se ha hecho para mejorar el cambio de potencia, con SRAM afirmando que "cambia [s] perfectamente bajo carga", incluso soportando un "aumento de potencia de 1,000 vatios en su eMTB en un sprint completo".

Se dice que la línea de cadena de 55 mm del casete mejora la vida útil y crea ángulos de cadena menos extremos entre el casete y el plato. Se ha movido fuera de borda 2,5 mm en comparación con los cassettes de transmisión Eagle.

Sus proporciones también se han actualizado. Manteniendo el rango del 520 por ciento del tren motriz Eagle, el segundo y tercer piñón más grande ahora son 44t y 38t respectivamente (frente a 42t y 36t).

Los tamaños de piñones del casete son: 10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 38, 44 y 52.

Los casetes X0 y XX tienen ruedas dentadas de aluminio de 52 dientes. Las 42t y 36t están hechas de acero estampado y las 10-32t restantes son de acero mecanizado.

El casete XX SL tiene tres ruedas dentadas de aluminio (38t, 44t y 52t) sujetas a una araña de aluminio. Las ruedas dentadas restantes están forjadas y mecanizadas con CNC a partir de acero.

Cada casete tiene un elastómero rojo detrás de la séptima marcha para indicar el engranaje de configuración, que se usa al instalar la transmisión Eagle.

Siguiendo el ejemplo de las cadenas de bicicleta de carretera de SRAM, la parte superior de la nueva cadena T-Type es plana.

El rediseño visual se combina con un nuevo ancho y una mayor resistencia para adaptarse a las mayores fuerzas de cambio.

La versión XX SL ahorra peso con placas exteriores huecas y pasadores, ofreciendo una relación resistencia-peso "sin precedentes".

Las cadenas de nivel XX prescinden de las placas huecas pero conservan los pasadores huecos. Se dice que es la cadena más resistente de SRAM, su acabado de cromo duro está diseñado para mejorar la vida útil.

La cadena X0 tiene pasadores y placas sólidas. Su acabado Polar Oscuro tiene un recubrimiento de Deposición Física de Vapor (PVD) para resistir la corrosión y el desgaste.

Las cadenas XX y X0 están clasificadas para su uso en bicicletas de montaña eléctricas, pero según SRAM, la cadena XX SL no es adecuada.

Se han desarrollado Flattop Powerlocks específicos para T-Type.

Los platos tipo T tienen un perfil de dientes X-Sync actualizado, a pesar de compartir la nomenclatura de las transmisiones Eagle anteriores.

Según SRAM, los platos tipo T son compatibles con versiones anteriores de las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con las cadenas y casetes de transmisión T-Type.

Los platos tipo T utilizan un diseño de montaje directo de 8 pernos y están disponibles en tamaños entre 30t y 38t (en saltos de 2t) según el modelo.

Los platos XX y X0 son compatibles con un bash guard de dos posiciones extraíble y reemplazable. El plato XX SL está diseñado para ser lo más ligero posible, con secciones mecanizadas para ahorrar peso.

También está disponible un plato medidor de potencia de montaje roscado XX SL.

También hay disponibles platos eléctricos para bicicletas de montaña. SRAM fabrica platos para motores Bosch, Brose, Shimano STEPS y 104 BCD.

Los nuevos juegos de bielas están disponibles en tres versiones.

Las bielas XX SL utilizan un diseño de núcleo hueco de fibra de carbono. SRAM afirma que son las bielas con certificación ISO más ligeras del mercado.

La versión XX todavía usa una construcción de fibra de carbono, pero tiene un núcleo de espuma para mejorar la resistencia.

Las bielas X0, por primera vez, están hechas de aluminio en lugar de fibra de carbono.

Tienen el aspecto más llamativo de la nueva gama T-Type gracias a una parte recortada diseñada para ahorrar peso sin sacrificar la rigidez.

Se afirma que un área pulida ayuda a reducir los efectos visualmente degradantes del desgaste.

Las bielas XX y X0 eMTB también están disponibles.

Cada uno de los juegos de bielas está disponible en longitudes de 165 mm, 170 mm y 175 mm.

Todos los juegos de bielas están preparados para medidor de potencia, pero también están disponibles versiones XX SL, XX y X0 con medidor de potencia.

El juego de bielas XX SL utiliza un medidor de potencia basado en araña de dos lados con plato roscado reemplazable.

SRAM afirma que tiene una calificación de precisión de +/- 1.5 por ciento. Cuenta con una batería de 200 horas de duración de la celda de moneda CR2032 reemplazable.

Se conecta a través de Bluetooth y es compatible con el sistema de ajuste de suspensión automático Flight Attendant de RockShox.

Se afirma que la tecnología MagicZero recalibra automáticamente el medidor de potencia mientras conduces, y no necesita un imán de cadencia.

Tiene una clasificación de impermeabilidad IPX7.

Los juegos de bielas XX y X0 utilizan un medidor de potencia DUB-PWR basado en el eje. Este alberga el medidor de potencia de Quarq dentro del eje del eje del cigüeñal.

Mide la potencia del lado izquierdo para calcular el total de vatios, con una precisión declarada de +/- 3 por ciento.

Utiliza baterías de litio AAA con una vida útil de 400 horas. Tiene clasificación IPX7 a prueba de agua y se conecta a través de Bluetooth.

Es compatible con RockShox Flight Attendant y se puede usar con platos tipo T con bash guards.

Los brazos de manivela izquierdos XX y X0 con medidores de potencia están disponibles como una actualización del mercado de accesorios.

En resumen, no, la nueva transmisión Eagle tipo T no es compatible con ningún componente del tren motriz Eagle existente.

No es posible mezclar desviadores, cassettes, platos y cadenas Eagle Transmission y Eagle drivetrain.

La excepción a esta regla son los controladores Eagle Drivetrain AXS y los controladores AXS Pod, que son compatibles entre sí.

Además, los platos de transmisión Eagle de tipo T son compatibles con las cadenas de transmisión Eagle, pero los platos de transmisión Eagle no son compatibles con los componentes de tipo T.

Cualquier bicicleta que cumpla con la especificación UDH de SRAM con una interfaz Hangerless es compatible con la nueva transmisión T-Type Eagle de SRAM.

Si no está seguro de si su bicicleta utiliza UDH de SRAM, puede consultar la página web del buscador de bicicletas compatibles con UDH.

Antes del lanzamiento de Eagle Transmission, podíamos pesar los grupos completos XX SL y XX Powermeter T-Type.

Sin medidor de potencia, el grupo XX SL pesaba 1533 g, un poco menos que un grupo Shimano M9100 XTR equivalente (1547 g).

Con un medidor de potencia, esto subió a 1.709 g.

El grupo XX con medidor de potencia DUB-PWR incorporado pesaba 1785 g, lo que lo hacía 96 g más liviano que un grupo Shimano XT M8100 equivalente y 252 g más pesado que un grupo XTR M9100 equivalente.

SRAM ha proporcionado algunos pesos reclamados para sus componentes de transmisión T-Type Eagle.

Las partes principales de un grupo incluyen el desviador trasero (con batería y cargador), el controlador AXS Pod (con Infinity Clamp), el casete, la cadena, el plato y las bielas.

Los grupos de medidores de potencia agregan un medidor de potencia a esa lista, mientras que los grupos de bicicletas eléctricas eliminan el plato.

Grupos de bicicleta de montaña eléctrica:

En el lanzamiento de T-Type, SRAM se mostró tímido acerca de los detalles sobre la disponibilidad y el precio de las piezas de repuesto.

La marca nos ha asegurado que las partes reconstruibles del desviador estarán disponibles para comprar en los minoristas.

Editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir en toda Europa. Alex se mudó a Morzine en los Alpes franceses a los 19 años para seguir una carrera como vagabundo en bicicleta y acumuló una enorme cantidad de viajes. Golpeando esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de reportajes. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha trasladado a la tecnología de bicicletas. Es uno de los probadores principales de BikeRadar y sabe cómo llevar las bicicletas y los productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista eMTB dedicado, y todavía incursiona en carreras de algún tipo, haciendo todo lo posible para encabezar la tabla de clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa regularmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.

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