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Aug 02, 2023

Sitio de paso a nivel fatal por debajo del estándar

La puerta de auge en un paso a nivel donde un conductor murió después de chocar con

La puerta de la pluma en un paso a nivel donde murió un conductor después de chocar con un tren expreso de pasajeros era demasiado corta para cumplir con los estándares australianos, según un informe.

La colisión fatal en el este de Brisbane en febrero involucró al conductor de un pequeño hatchback que no estaba familiarizado con el área y probablemente usaba un GPS, según descubrió la investigación en curso de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia.

Señaló que no hay un acuerdo de interfaz formal para gestionar el riesgo en el cruce entre Queensland Rail y el Ayuntamiento de Brisbane.

El conductor tenía la intención de girar a la derecha en una intersección en T y pasar por el paso a nivel antes de girar a la izquierda al otro lado de la vía férrea, según el informe.

Un automóvil delante del hatchback giró a la derecha cuando las luces del cruce parpadeaban y cruzó la vía férrea cuando las puertas de la barrera ya estaban bajando.

El conductor del hatchback tuvo que hacer una pausa y dar paso a otros dos vehículos.

“El conductor del segundo de estos vehículos observó que la barrera de la pluma estaba horizontal y vio un tren que se acercaba mientras giraban”, dice el informe.

"Después de girar, notaron en sus espejos retrovisores que el hatchback se había movido y se acercaba al cruce. Fueron testigos de cómo el automóvil pasó por el paso a nivel y chocó con el tren".

El hatchback fue destruido y el único ocupante muerto. No se reportaron otras lesiones.

Las imágenes de CCTV mostraron que la pluma se bajó durante unos 10 segundos antes de que el hatchback pasara al cruce.

El informe encontró que había una brecha de 3,1 metros entre el borde de una isla mediana en la carretera y la punta de la barrera de barrera bajada.

La norma australiana pertinente establece que "las barreras de los brazos se extenderán hasta la línea divisoria o el centro de una calzada".

Queensland Rail informó que antes del accidente, la última evaluación del paso a nivel de Kianawah Rd se realizó en 2002.

Por separado, el informe señala el requisito de que exista un acuerdo entre el administrador de infraestructuras ferroviarias y el administrador de carreteras para delinear la responsabilidad compartida por la seguridad en los pasos a nivel.

"Si bien este requisito entró en vigor en Queensland en 2012, no se había formalizado ningún acuerdo de interfaz en el momento del accidente", dijo.

QR ha informado a la ATSB que desde entonces ha formalizado un acuerdo de interfaz con el Ayuntamiento de Brisbane que abarca todos los pasos a nivel dentro del área del consejo.

Indicó que habían comenzado las actividades de ingeniería para probar el uso de una barrera de barrera más larga para el lado norte del cruce.