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Oct 13, 2023

¿Es este nuevo cargador EV la solución para las ciudades?

Rheinmetall planea una prueba piloto para cargadores de bordillos, pero muchos desafíos

Rheinmetall planea una prueba piloto para cargadores de bordillos, pero aún quedan muchos desafíos.

La carga omnipresente en la acera sigue siendo una especie de sueño utópico en este momento para muchas ciudades de EE. UU., con muchos trámites burocráticos y costos de construcción que frenan el desarrollo de la infraestructura de carga de la ciudad. Y luego está el estribillo siempre popular de "¿Quién va a pagar por ello?"

Pero los estados que han adoptado el mandato ZEV de California para 2035, o incluso los objetivos anteriores, eventualmente tendrán que abordar la carga fácil de vehículos eléctricos para los habitantes urbanos con estacionamiento nocturno en la calle.

Existe un nuevo concepto alternativo a los cargadores de acera de estilo posterior que podría abordar una serie de problemas que han impedido que este tipo de cargador se vuelva común. Desarrollado por Rheinmetall de Alemania, el cargador de bordillo es exactamente lo que parece: un cargador incorporado en el propio bordillo, que se convierte esencialmente en un puesto de carga que se coloca horizontalmente.

La empresa, junto con la ciudad de Colonia, Alemania, y TankE GmbH, emprenderán un proyecto piloto para instalar cargadores de bordillos en la ciudad para probar su aceptación por parte de los propietarios de vehículos eléctricos, así como para validar su diseño. Rheinmetall ya ha probado internamente la seguridad del sistema.

"La integración de la electrónica del cargador en un bordillo lo convierte en un 'poste de carga' de facto, aunque sin las limitaciones asociadas", explica la compañía.

Los cargadores de acera están diseñados para obtener energía de las conexiones de la red local y ofrecen velocidades de 22 kW, por lo que no reemplazarán a los cargadores rápidos de CC en el corto plazo. Pero serán lo suficientemente potentes como para proporcionar alcance a los vehículos eléctricos estacionados durante la noche o durante varias horas.

Los cargadores en sí están colocados al ras del pavimento, lo que permite a los propietarios de EV levantar una sección para acceder al enchufe y luego conectar un cable al puerto de carga de su EV. Una limitación que permanece, por supuesto, es que los propietarios de vehículos eléctricos deberán traer sus propios cables. Pero eso también es cierto para muchos cargadores tipo post.

"El ambicioso objetivo del gobierno alemán de 15 millones de vehículos eléctricos para 2030 solo se puede alcanzar si la capacidad de carga se mantiene al ritmo de la flota de vehículos eléctricos en expansión del país, ya que en el futuro muchas más personas que no tienen acceso a estacionamientos privados y estaciones de carga tendrán hacer el cambio también a la movilidad eléctrica", señala la compañía.

Rheinmetall estima que Alemania necesitará alrededor de un millón de estaciones de carga públicas para el año 2030. Pero esta estimación en sí misma se considera conservadora, ya que idealmente los cargadores deberán existir en los estacionamientos del lugar de trabajo y en el hogar para los habitantes de los apartamentos.

¿Este tipo de cargador es una buena idea o los propietarios de vehículos eléctricos preferiríanestaciones más rápidas con sus propios cables provistos? Háganos saber lo que piensas.

Jay Ramey creció rodeado de autos europeos muy extraños y, en lugar de buscar algo confiable y cómodo para su uso personal, se sintió atraído por el lado más aventurero del espectro de confiabilidad. A pesar de haber sido seguido por autos franceses durante la última década, de alguna manera ha podido evitar la propiedad de Citroën, considerándolos demasiado comunes, y actualmente está considerando autos de la antigua Checoslovaquia. Jay ha estado con Autoweek desde 2013.

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