Blog

Sep 05, 2023

Seguridad en la esclusa con SCIPPER: ayuda electrónica de estacionamiento para embarcaciones de navegación interior

Sostenibilidad: el transporte marítimo podría convertirse en una alternativa sostenible a los camiones con

Sostenibilidad -El transporte marítimo podría convertirse en una alternativa sostenible a los camiones con el sistema de navegación alemán SCIPPER, especialmente útil para vías navegables interiores

Los barcos de navegación interior a menudo tienen poco espacio para maniobrar. Para los patrones, entrar y salir de las esclusas, por ejemplo, es un trabajo de precisión. Ahora, los científicos del Centro Aeroespacial Alemán (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR), junto con socios de la industria, han desarrollado una tecnología para ayudar a los capitanes. Consiste en un sistema de asistencia a la navegación que utiliza datos satelitales y puede llevar el barco a la esclusa de forma autónoma. Las pruebas de funcionamiento con el MS Victor Hugo cerca de Estrasburgo, Francia, demostraron que el sistema funciona incluso en condiciones difíciles.

El proyecto SCIPPER de DLR tiene en cuenta la creciente importancia de los buques de navegación interior. Al fin y al cabo, pueden descongestionar la red de carreteras y, además del ferrocarril, son más económicos y, sobre todo, más respetuosos con el medio ambiente que los camiones. Un buque moderno de navegación interior reemplaza a 90 de ellos. En la actualidad, los buques de navegación interior se utilizan principalmente para transportar mercancías como carbón y minerales. A menudo también transportan cargas grandes y voluminosas, como generadores u otros equipos técnicos de gran tamaño. El transporte de carga a granel ha resultado en embarcaciones cada vez más grandes que son más difíciles de maniobrar en aguas interiores confinadas.

SCIPPER ha desarrollado un sistema de asistencia para la entrada automática de esclusas, básicamente un asistente de aparcamiento para embarcaciones de navegación interior. Ayuda a las tripulaciones de los barcos a maniobrar con seguridad sus vehículos dentro y fuera de una esclusa u otra vía fluvial confinada. Esto es importante porque los barcos de navegación interior son extremadamente lentos y, por lo tanto, a menudo difíciles de gobernar. La mayoría tienen alrededor de 140 metros de largo y hasta 11 metros de ancho. Incluso los ríos grandes como el Rin o Elba no ofrecen mucho espacio para maniobrar porque el canal de navegación siempre es mucho más estrecho que todo el río.

Donación únicaMensualCada trimestreAnualmente

Nombre

Dirección de correo electrónico

Divisa*AEDAUDBGNCADCHFCZKDKKEUR (€)GBP (£)HKDHRKHUFILSISKJPY (¥)NOKNZDPHPPLNRONRUBSEKSGDUSD (US$)ZARAimporte () *

función dmm_recurring_methods(valor) { var x = document.getElementsByClassName("dmm_recurring"); var yo; for (i = 0; funciono dmm_multicurrency_methods(value) { let dmm_currencies = {"AED":"AED","AUD":"AUD","BGN":"BGN","CAD":"CAD"," CHF":"CHF","CZK":"CZK","DKK":"DKK","EUR":"€","GBP":"£","HKD":"HKD","HRK" :"HRK","HUF":"HUF","ILS":"ILS","ISK":"ISK","JPY":"¥","NOK":"NOK","NZD":" NZD","PHP":"PHP","PLN":"PLN","RON":"RON","RUB":"RUB","SEK":"SEK","SGD":"SGD" ,"USD":"US$","ZAR":"ZAR"}; document.getElementById("dmm_currency_symbol").innerHTML = dmm_currencies[value]; let x = document.getElementsByClassName("dmm_nomc"); for (let i = 0; i == Elija un método de pago ==iDEALCardPayPal

Acepto la Política de Privacidad

En Europa, los tamaños de los barcos están estandarizados. En la clase más pequeña, I, miden 38,5 metros de largo y 5 metros de ancho. Los barcos de clase II tienen entre 50 y 55 metros de eslora. La clase III incluye tipos que tienen entre 60 y 80 metros de largo y hasta 9 metros de ancho. También incluye tipos especiales para cursos de agua específicos. Los buques de navegación interior más grandes se pueden encontrar en la clase Va. Se trata de las grandes barcazas del río Rin con una longitud de 110 metros. Las embarcaciones empujadas y acopladas, clase Vb, tienen una eslora de hasta 185 metros. De lo contrario, los buques de clase Vib son los buques de navegación interior más grandes. Tienen hasta 135 metros de largo y 17 metros de ancho y solo pueden navegar por vías fluviales más grandes, como el Rin, ya que son demasiado anchos para la mayoría de las esclusas.

SCIPPER se basa en tres fuentes de datos. El primero son los sistemas comunes de navegación por satélite, como el GPS estadounidense y el sistema europeo "Galileo". Sus imprecisiones se compensan con ayudas a la navegación basadas en tierra. La abreviatura SCIPPER hace referencia a estas ayudas a la navegación. Son las siglas de "Sistema de asistencia de esclusas basado en PPP y VDES para navegación interior".

PPP es un método de transmisión y significa Precise Point Protocol. Es un método para determinar la posición exacta de un barco a partir de datos satelitales y señales terrestres. Sin embargo, los datos satelitales no siempre son precisos o se reciben tarde debido a sombras de radio alrededor de puentes, esclusas, edificios o elevaciones. "Al pasar por debajo de puentes o en cámaras de esclusas altas, la recepción de la señal satelital a menudo se interrumpe y evita la determinación de la posición. Para la navegación automatizada de esclusas, es necesario un posicionamiento de alta precisión tan pronto como sea posible después de la intercepción de datos", explica el Dr. Ralf Ziebold del Instituto DLR. de Comunicaciones y Navegación en Neustrelitz, Alemania. Para compensar este déficit, Ziebold y sus colegas del Instituto DLR de Comunicación y Navegación han desarrollado un nuevo protocolo PPP como parte de SCIPPER que reduce los tiempos de recepción a solo unos segundos. El mismo Ziebold es un líder de grupo y se especializa en sistemas náuticos.

VDES se refiere al "Sistema de intercambio de datos VHF", una especie de Internet móvil para transmitir datos de posición e identificadores de barcos. Estos datos se basan en estaciones de referencia a lo largo de las vías navegables, cuyos datos se transmiten en la banda VHF entre 47 y 68 megahercios. VDES es el sucesor de AIS o "Sistema de Identificación Automática". AIS ha estado en funcionamiento desde el 6 de diciembre de 2000 y es obligatorio para la navegación en todo el mundo. Consiste en sistemas de transmisión y recepción a bordo de los barcos participantes. El sistema muestra su propia posición y las posiciones de otros barcos en las inmediaciones en una carta digital. AIS también se utiliza para intercambiar datos de barcos y navegación. El sistema también funciona cuando hay tierra entre los barcos, por ejemplo, en un recodo de la vía fluvial.

Los científicos de DLR en el Instituto de Comunicaciones y Navegación en Oberpfaffenhofen están ayudando a desarrollar y estandarizar VDES. "A diferencia de AIS, VDES tiene un ancho de banda más amplio y, por lo tanto, permite una transmisión de datos más libre de interferencias entre los barcos, las estaciones base y la Oficina de envío de vías navegables", dice Ronald Raulefs, uno de los investigadores involucrados.

SCIPPER monitorea el rango cercano alrededor del barco usando sensores láser que detectan las secciones de proa y popa. De esta manera, los capitanes también pueden ver áreas ubicadas en puntos ciegos desde el puente. Esto se debe a que el espacio es limitado, especialmente al ingresar a una esclusa. A menudo, solo hay unos pocos centímetros entre las paredes del barco y la esclusa, ya que muchos canales de esclusa tienen apenas 12 metros de ancho.

Las tecnologías SCIPPER se desarrollarán aún más. DLR está construyendo actualmente un campo de prueba digital para embarcaciones de navegación interior en la vía navegable Spree-Oder. Entre los puertos de Koenigs Wusterhausen y Eisenhuettenstadt, los científicos quieren probar soluciones para la operación autónoma de embarcaciones interiores. El canal es muy adecuado para este trabajo debido al bajo volumen de tráfico. El campo de prueba digital ayudará a aclarar en qué puntos de las cadenas comunes de transporte de mercancías tiene sentido el uso de barcos.

Es probable que la importancia del transporte marítimo aumente aún más en el futuro. El Plan Federal de Infraestructuras de Transporte de Alemania, por ejemplo, prevé que el transporte en embarcaciones de navegación interior crezca un 23 por ciento para 2030. Pero es probable que su apariencia cambie significativamente. Por el momento, la mayoría de los buques de navegación interior transportan mercancías a granel como el carbón. Sin embargo, el transporte de carbón es cada vez menos importante debido a la transición energética. En cambio, se transportan cada vez más contenedores y carga pesada, como piezas de máquinas.

Los barcos de navegación interior del futuro podrían ser más pequeños y más flexibles. Los sistemas de asistencia digital como SCIPPER podrían jugar aquí un papel importante, ya que determinarían la ruta más favorable y el estilo de conducción más económico en cada caso. También podrían ayudar a reducir el riesgo de accidentes.

El objetivo a largo plazo de los investigadores es que los barcos calculen sus propias rutas, se comuniquen entre sí y se carguen y descarguen de forma independiente.

Imagen: El-sistema-de-asistencia-en-la-casa-del-conductor-de-un-barco © DLR.