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May 03, 2023

Prueba a largo plazo de Volvo XC40 Ultimate Recharge: con 300kW, esperemos que la moto se mantenga encendida

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Recarga Volvo XC40: en tu moto (o al revés, en realidad).

Volvo fue uno de los primeros y entusiastas en adoptar la tecnología EV; el híbrido enchufable XC90 T8 se lanzó en 2014, por ejemplo (y básicamente el mismo modelo todavía está a la venta hoy).

Pero la marca sueco-china ha tardado más de lo esperado en lanzarse al floreciente campo de los vehículos eléctricos con batería (BEV). Una renovación puramente eléctrica del lindo SUV compacto XC40 es lo que realmente impulsó el esfuerzo de cero emisiones de la marca; eso y una versión cupé estrechamente relacionada llamada C40, que a diferencia del XC40 solo está disponible como BEV.

Realmente todo está sucediendo, y consideramos que es un buen momento para descubrir cómo es vivir con un Volvo eléctrico de nueva generación, dado que los Volvo son famosos por ser encantadores para vivir en un sentido general.

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Así que conoce nuestro nuevo XC40 Ultimate Recharge, en un tono bastante impresionante de Sage Green. Optamos por el XC40 en lugar del C40 porque es un poco más práctico (léase Volvo-boxy) y, francamente, creemos que todavía se ve más genial que la curvilínea versión cupé.

Siendo nosotros, no estamos siendo del todo sensatos al respecto.

Hemos optado por la versión superior Ultimate P8, lo que significa motores duales, 300kW/600Nm francamente ridículos y 0-100 km/h en 4,9 segundos. Todo en un SUV familiar seguro y de colores modernos que atrae las burlas de los Holden Commodore V8 en los semáforos.

A $ 99,900, este es un gran paso de $ 14,000 frente al Pure P6, que se ve casi idéntico. Pero el modelo de entrada tiene apenas 170kW/330Nm y FWD, que sigue siendo suficiente para un vehículo de este tipo. Pero no 300kW… nosotros siendo nosotros.

Pasaremos unos meses en el XC40, con una combinación de viajes diarios de larga distancia entre Auckland y Hamilton (mucho mejor para poner a prueba la autonomía de 438 km), emoción urbana (¿mencionamos que tiene 300kW?) y tal vez incluso un poco... estilo de vida, gracias a que el auto llegó con algunos accesorios selectos.

No lo desgastaremos con una descripción detallada de las especificaciones de este automóvil, porque en realidad es idéntico al automóvil que revisamos en diciembre del año pasado, hasta en el color. No es exactamente el mismo coche, pero idéntico de todos modos. Así que siéntase libre de repasar los conceptos básicos allí.

Por ahora, hemos comenzado con un par de semanas de viaje por la ciudad y conociendo el pequeño Volvo en un sentido más íntimo. Y experimentando con el portabicicletas de la marca Volvo, que no es fácil de alcanzar con la bicicleta en la mano (eso es un problema con todos los SUV, por supuesto), pero es muy fácil de enganchar, con una abrazadera y una correa para cada uno. rueda. Marca Volvo pero en realidad Thule, por lo que no sorprende que funcione tan bien.

Los BEV son silenciosos y el XC40 especialmente, por lo que el costo de oportunidad en la autopista hasta ahora ha sido un poco insignificante a 80-100 km/h, especialmente al cruzar el puente del puerto de Auckland. Nada que no esperábamos.

Pero estamos ansiosos por saber qué le hace el portabicicletas a la gama.

El plan es hacer que nuestro súper-viajero de la oficina lo haga funcionar un poco con el bastidor encendido, luego, a la mitad de nuestro período, retire el hardware adicional (fácil de hacer) y vea qué sucede.

Sin duda, está haciendo que el viaje diario al trabajo sea una experiencia más placentera. La integración completa de Google es brillante, aunque un poco temperamental: ya tuvimos que hacer un reinicio completo una vez (aunque es una solución fácil). La clave para nosotros como equipo es recordar cerrar sesión en nuestras cuentas individuales de Google cuando pasamos por encima del automóvil, de lo contrario, los personajes más cuestionables en la oficina tienen acceso a la información personal de los demás. No es un problema para los propietarios reales.

La cabina es delicada, los asientos fantásticos (eso es otra cosa de Volvo) y es claramente un automóvil para simplemente relajarse y disfrutar.

Realmente no hay modos de conducción con los que jugar, aunque puede curar un poco las asistencias al conductor: la dirección automática puede ser exigente en los carriles estrechos de la autopista, así que la hemos desactivado, puede hacer que la dirección sea un poco más firme y También puede elegir entre una conducción bastante agresiva con un solo pedal o una sensación más natural.

Hemos estado cambiando de un lado a otro, aunque todo esto es todo lo que tienes que ir a los submenús para encontrar. El espíritu moderno de Volvo es realmente establecer y olvidar (y conducir).

El XC40 también es impresionantemente práctico: un piso de maletero ajustable en la parte trasera y, aunque aparentemente es una conversión BEV de un automóvil ICE, tiene un "frunk" debajo del capó que es ideal para almacenar los dos cables (cargador doméstico y Tipo 2 a Tipo 2 para estaciones públicas).

El portabicicletas también ha demostrado tener una función EV adicional: mi garaje tiene enchufes montados en el techo y el portabicicletas tiene la altura justa para asegurar el hardware de carga mientras está enchufado; de lo contrario, estaría tirando del enchufe. Adelante y hacia arriba.

MOTOR DE RECARGA ULTIMATE VOLVO XC40:Batería de 78kWh con motores eléctricos dualesFUERZA:300kW/660NmCAJA DE CAMBIOS:Automática de una velocidad, AWD0-100 KM/H:4,9 segundosCONSUMO:23,8-25,0kWh/100 km (WLTP), autonomía 439 km (3P-WLTP)PRECIO:$99,900

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