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Oct 15, 2023

Carga de vehículos eléctricos en apartamentos: cómo los inquilinos pueden obtener jugo

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Al comprar un vehículo, la mayoría de los compradores de automóviles casi nunca consideran dónde repostarán ya que, a menos que vivas en las zonas más remotas, las estaciones de servicio están en casi todas partes. Pero para los compradores de vehículos eléctricos, dónde cargar es un aspecto importante de la propiedad de EV en la actualidad.

Si es propietario de una casa, la instalación de un cargador de 240 voltios de nivel 2 le permite recargar la batería de un EV en su garaje o en la entrada de su casa todas las noches si es necesario. Pero si se encuentra entre el 36 por ciento de las personas en los EE. UU. que viven en viviendas de unidades múltiples, como apartamentos o condominios (según el último censo de los EE. UU.), tiene opciones limitadas. En comparación con la carga de vehículos eléctricos en el hogar, ninguno es ideal y, por lo general, son costosos, inconvenientes o ambos, y sirven como barreras para la propiedad de vehículos eléctricos para los habitantes de unidades múltiples.

Una encuesta de 2022 encontró que alrededor del 40 por ciento de los compradores pospusieron la compra de un EV hasta que tuvieran su propio garaje debido a preocupaciones sobre la carga. Y un estudio de los residentes de California que compraron vehículos eléctricos entre 2012 y 2018 encontró que uno de cada cinco regresó a un vehículo a gasolina debido a la inconveniencia de la carga, y alrededor del 70 por ciento no tenía acceso a la carga de Nivel 2 en su hogar o lugar de trabajo.

"La carga es obviamente menos conveniente y más complicada para alguien que vive en un apartamento, y un ancla en el crecimiento del mercado", dice Jeff Allen, director ejecutivo del grupo de defensa de EV Forth en Portland, Oregón.

"Creo que para el consumidor promedio es una barrera", agrega Ben Prochazka, director ejecutivo de Electrification Coalition, con sede en DC. “Es por eso que hay muchas consideraciones de política en juego para ayudar a avanzar”.

Una de estas consideraciones de política es el avance de las leyes destinadas a ayudar a los inquilinos y propietarios de condominios a instalar cargadores más fácilmente. Actualmente, nueve estados tienen leyes de derecho a cargar que exigen que los propietarios o las asociaciones de propietarios de viviendas (HOA, por sus siglas en inglés) permitan a los residentes instalar cargadores de vehículos eléctricos. Las leyes difieren de un estado a otro, pero todas prohíben que los propietarios de edificios y las HOA de condominios impidan la instalación y el uso de cargadores EV por parte de los residentes, aunque también estipulan requisitos para inquilinos y habitantes de condominios.

El arrendatario o propietario del condominio generalmente paga por el equipo de carga y su instalación. Por lo general, también se les exige que paguen por el mantenimiento del cargador, la electricidad utilizada, el seguro de responsabilidad civil y un espacio de estacionamiento designado si aún no está asignado o cerca de donde está instalado el cargador.

California, líder nacional en propiedad de vehículos eléctricos, adoptó un código civil en 2014 que se aplica tanto a las unidades ocupadas por propietarios como por inquilinos. Permite instalar un cargador EV "dentro de la unidad del propietario o en un espacio de estacionamiento designado" o "en un espacio de estacionamiento asignado para el arrendatario". Los propietarios de edificios también pueden ubicar una estación de carga en un área común si la instalación en el lugar de estacionamiento designado por el propietario es excesivamente costosa o imposible.

Sin embargo, hay varias advertencias. Por ejemplo, no se aplica a las propiedades donde los propietarios han instalado estaciones de carga de vehículos eléctricos en al menos el 10 por ciento de los espacios de estacionamiento designados, hay menos de cinco espacios de estacionamiento o la ley es reemplazada por algunas ordenanzas locales de estaciones de carga de vehículos eléctricos.

Otros estados con leyes de derecho a cobrar incluyen Maryland, Nueva Jersey, Virginia, Nueva York, Florida, Oregón, Colorado y Hawái, aunque es posible que los inquilinos e incluso los propietarios y administradores de edificios ni siquiera conozcan las leyes. "Depende realmente de los propietarios de vehículos eléctricos individuales y de los administradores de apartamentos hacer la investigación", dice Allen. "Hemos realizado un trabajo que el Departamento de Energía de EE. UU. ayudó a financiar para desarrollar herramientas para administradores de apartamentos para facilitarles la navegación por el proceso".

Varias ciudades están haciendo que la carga de vehículos eléctricos sea más fácil para cualquier persona que no tenga un garaje o un camino de entrada mediante la instalación de cargadores en la calle en postes de servicios públicos y de alumbrado público. Esto tiene el beneficio adicional de reducir el costo de instalación hasta en un 70 por ciento en comparación con la construcción de nuevos cargadores basados ​​en tierra.

Kansas City inició un programa piloto de tres años en 2021 que agregó carga de vehículos eléctricos a las farolas y el año pasado la ciudad de Melrose, Massachusetts, al norte de Boston, trabajó con una empresa de servicios públicos local para instalar 16 cargadores de vehículos eléctricos montados en postes en 10 ubicaciones alrededor de la ciudad. En 2022, Seattle anunció un programa con una empresa de servicios públicos local para instalar cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 montados en postes en una ubicación solicitada sin costo alguno para los residentes o propietarios.

Las áreas urbanas congestionadas como San Francisco, donde la propiedad de vehículos eléctricos es alta pero el estacionamiento es problemático, pueden encontrarse con obstáculos si intentan seguir estos ejemplos, dice Prochazka. "El derecho de paso en las ciudades se convierte en un desafío porque tienes que idear dónde realmente puedes poner la carga en la calle", agrega.

"Si está estacionado durante la noche y no está cargando activamente todo el tiempo, es un desperdicio del activo", dice Allen. "Y estás bloqueando ese cargador durante todo el tiempo que estás estacionado".

Si bien no es la mejor solución ni la más segura, los conductores de vehículos eléctricos en Vancouver, Columbia Británica, pueden usar un cable de extensión desde su casa o apartamento hasta sus vehículos. Pero el cable debe estar cubierto "por una rampa de cable de ángulo bajo altamente visible, estable y segura" y el propietario del vehículo debe obtener una licencia de $ 5 por año de la ciudad.

Por supuesto, los propietarios de vehículos eléctricos sin garaje o entrada de vehículos también pueden cargar en cargadores comerciales. Más edificios de oficinas, espacios comerciales y desarrollos de uso mixto que combinan espacio comercial y de oficinas con viviendas de unidades múltiples están instalando cargadores como un servicio.

Estos a menudo incluyen cargadores rápidos de CC de nivel 3 que permiten a los propietarios de vehículos eléctricos cargar rápidamente mientras están en el trabajo, en el gimnasio, de compras o en su vivienda de uso mixto. "Eso puede ser lo mejor porque la mayoría de las personas solo conducen 30 millas por día", dice Allen.

Más ciudades también exigen la carga de vehículos eléctricos en espacios de estacionamiento público. En 2019, San Francisco comenzó a exigir que todos los estacionamientos comerciales y garajes con más de 100 espacios de estacionamiento instalen estaciones de carga para vehículos eléctricos en al menos el 10 por ciento de los espacios de estacionamiento. El año pasado, Oregon aprobó una ley similar que requiere que "ciertos edificios instalen infraestructura de carga de vehículos eléctricos en un mínimo del 20 por ciento de los espacios de estacionamiento de vehículos en el garaje o área de estacionamiento en el sitio del edificio, o el porcentaje mínimo requerido por el gobierno local".

Las ciudades también están comenzando a requerir que los desarrolladores agreguen cargadores o al menos conecten nuevos edificios para ellos. San Francisco aprobó una ley en 2017 que requiere que todos los edificios residenciales y comerciales nuevos tengan cargadores en el 10 por ciento de los espacios de estacionamiento y cableado instalado en el 20 por ciento de los espacios para permitir la carga de vehículos eléctricos.

En 2020, Denver adoptó uno de los códigos de construcción de vehículos eléctricos más ambiciosos del país, incluido el requisito de "requisitos de infraestructura de vehículos eléctricos" para nuevos espacios de estacionamiento en viviendas de unidades múltiples. Ciudades desde Atlanta hasta Honolulu también han implementado códigos de construcción de infraestructura EV.

"La idea es tener requisitos de EV-ready para que cualquier nueva construcción y desarrollo tenga que instalar el cableado y los conductos para los cargadores", dice Prochazka. "Esas son cosas en las que muchas ciudades están pensando y se dan cuenta de que tiene mucho sentido que se conviertan en parte de los servicios tradicionales".

"Es importante porque es mucho más barato instalar la infraestructura eléctrica cuando se construye, magnitudes más baratas", agrega Allen.

La Ley de Reducción de la Inflación promulgada el año pasado aumentó los incentivos fiscales federales para que los propietarios instalen estaciones de carga al aumentar los créditos fiscales del 6 al -30 por ciento del costo y aumentar los límites de reembolso de $ 30,000 a $ 100,000. Pero la propiedad debe estar en áreas específicas de bajos ingresos y no urbanas definidas por el censo de 2020, áreas donde la adopción de vehículos eléctricos está rezagada.

La carga de vehículos eléctricos móviles también está disponible a través de SparkCharge, una empresa de servicios de carga que actualmente opera en Los Ángeles, el condado de Orange en California, San Francisco y Dallas, con planes de expandirse a Austin, Texas y Boston. El servicio basado en la aplicación cuesta entre $ 40 y $ 75 y brinda carga rápida de Nivel 3 a un conductor.

"Estamos viendo muchas nuevas empresas tratando de descubrir cómo resolver el problema", dice Allen, "es un espacio realmente animado en este momento".

Uno es Amperage Capital, que en enero de 2023 lanzó un programa para agregar estaciones de carga en edificios de apartamentos. La compañía brinda lo que llama "un servicio de guante blanco al asumir la responsabilidad de la gestión, el diseño, la construcción, los permisos y la implementación de todo el proceso".

Amperage cobra a los residentes por arrendar un lugar de estacionamiento exclusivo con un cargador de nivel 2 y comparte los ingresos con el propietario del edificio. La compañía no reveló cuándo ni dónde instalará sus primeros cargadores. El cofundador y director ejecutivo, Farrukh Malik, tampoco pudo divulgar exactamente cuánto pagará un inquilino, ya que el precio dependerá de los costos variables, como la ubicación, la electricidad y la construcción, pero estima que costará entre $150 y $200 por mes.

La ventaja para los inquilinos es tener un "sitio de carga asignado y un propietario de un solo punto", dice Malik. Amperage no se asocia con las principales empresas de carga de vehículos eléctricos, pero obtiene hardware y software de proveedores externos.

"No queremos que nuestros clientes tengan que instalar otra aplicación de carga y no estamos tratando de impulsar nuestra marca", agrega Malik. En cambio, un edificio de apartamentos puede marcar los cargadores como propios. "Muchos propietarios de edificios quieren que sea parte de sus servicios", dice Malik.

"Estas comodidades se están volviendo mucho más buscadas y las viviendas de unidades múltiples se darán cuenta de que esto es algo que tienen para ofrecer", dice Prochazka. Los servicios SparkCharge y Amperage son ejemplos de soluciones de carga que podrían evitar que los arrendatarios retrasen la decisión de comprar un vehículo eléctrico, agrega. "Si es un inquilino, es posible que no desee invertir en un cargador, y el propietario promedio de un edificio de apartamentos podría no saber que existen incentivos".

Agrega que mientras organizaciones como Electrification Coalition están comprometidas con la educación pública y con funcionarios municipales, estatales y federales para hacer que cobrar a los inquilinos sea más conveniente, los fabricantes de automóviles también juegan un papel más importante. "Necesitamos que los OEM establezcan la educación de los concesionarios sobre la carga", dice. "Un concesionario debe poder vender vehículos a todos los clientes, algunos de los cuales viven en viviendas de unidades múltiples".