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Jun 24, 2023

Haciendo cara o cruz del plan de Cleveland para deshacerse de la moneda

Se cree que Cleveland es una de las últimas ciudades importantes de EE. UU. en reemplazar

Se cree que Cleveland es una de las últimas ciudades importantes de EE. UU. en reemplazar los parquímetros que solo funcionan con monedas por otros que también pueden aceptar pagos con tarjeta de crédito y una aplicación para teléfonos inteligentes, similar a la tecnología que se muestra aquí. (imágenes falsas)imágenes falsas

CLEVELAND, Ohio – Se espera que el cambio anticipado de Cleveland de parquímetros que funcionan con monedas a parquímetros inteligentes aumente los ingresos de estacionamiento de la ciudad al ofrecer opciones de pago más convenientes que no requieren cargar con un montón de monedas de veinticinco centavos. Pero se espera que los ingresos de la ciudad también aumenten de otras maneras, con aumentos en las tarifas por hora y otros cambios en el estacionamiento, como horarios de aplicación extendidos y precios que pueden cambiar para eventos especiales.

El cambio de Cleveland a medidores inteligentes, además de otros cambios, podría aumentar los ingresos anuales en al menos un 33 %, aproximadamente $340 000 más allá del $1 millón recaudado por el sistema actual en 2022, según datos de la ciudad y proyecciones conservadoras del consultor de "modernización de estacionamiento" de Cleveland. , DESMAN.

Según los planes del alcalde Justin Bibb, sujeto a la aprobación del Concejo Municipal, Cleveland contrataría a Flowbird y ParkMobile LLC para proporcionar hardware y software para aproximadamente 600 nuevos medidores inteligentes para múltiples espacios y 100 medidores para un solo espacio, que se pueden pagar con monedas, tarjetas de crédito, a través de la aplicación y por llamada telefónica. Se espera que el nuevo sistema cueste un poco más de $ 5 millones.

Para comprender mejor los beneficios de los medidores inteligentes y lo que los conductores deben esperar de ellos, cleveland.com y The Plain Dealer analizaron cómo se han utilizado sistemas similares en otras ciudades que dieron el salto hace años. Como será el caso en Cleveland, los aumentos en las tarifas de estacionamiento por hora a menudo acompañaron la instalación de medidores inteligentes en muchas de esas ciudades. Por lo tanto, es difícil determinar qué parte de los aumentos de ingresos se puede atribuir únicamente a la tecnología mejorada.

Pero lo que está claro es que los medidores inteligentes en esas ciudades han simplificado tanto el pago del estacionamiento como la aplicación de la ley, mientras aumentan las recaudaciones para cubrir los costos iniciales y algo más.

Cómo funcionó en otros lugares

El análisis de DESMAN, completado en 2020, predijo que Cleveland podría recuperar sus costos iniciales en solo dos o tres años, similar a lo que sucedió en Detroit, Pittsburgh, Cincinnati e Indianápolis después de que esas ciudades hicieran el cambio.

Los ingresos de Columbus aumentaron constantemente después de que hizo el cambio alrededor de 2009, de alrededor de $3 millones en 2008 y 2009, a casi $6 millones en 2015. Esas cifras incluían un aumento de tarifas, según un vocero.

Detroit saltó de unos $3 millones en ingresos por parquímetros en 2015, justo antes de que su nuevo sistema se pusiera en línea, a $4,4 millones en 2016 y $5,5 millones en 2017, dijo un portavoz a cleveland.com. No está claro si los aumentos de tasas contribuyeron al aumento.

En Pittsburgh, los rendimientos fueron aún mayores. Junto con los aumentos de tarifas y otros cambios, los ingresos pasaron de aproximadamente $6 millones antes de la actualización tecnológica de 2013 a unos $20 millones para 2019, dijo David Onorato, director ejecutivo de Public Parking Authority of Pittsburgh y ex presidente de International Parking & Mobility Instituto.

Suben las tarifas de estacionamiento

El consultor de Cleveland también recomendó aumentos de tarifas como parte del cambio de Cleveland a medidores inteligentes. La portavoz de Bibb confirmó que las tarifas aquí probablemente aumentarán.

Las tarifas actuales por hora en Cleveland oscilan entre 50 centavos y $1, según la ubicación. Si bien el estudio de 2020 recomendó aumentos a $ 1 y $ 1.50, la portavoz de Bibb sugirió que esas no serían necesariamente las tarifas finales: "Debido a que esto fue antes de la pandemia, las tarifas propuestas se reevaluarán en función de las necesidades y compensaciones actuales", dijo. en un correo electrónico.

El consultor de Cleveland recomendó cambios de estacionamiento adicionales que también resultarían en que los conductores paguen más, y es probable que Bibb también adopte algunas de esas recomendaciones.

Eso incluye horarios extendidos de estacionamiento pagado y cumplimiento, hasta las 9 p. m. los viernes y sábados en el centro y en los distritos de entretenimiento, otro cambio que la vocera dijo que la ciudad buscaría.

Las recomendaciones incluían "zonas de estacionamiento para eventos especiales" en el centro de la ciudad durante juegos deportivos u otros grandes eventos, cuando las tarifas por hora premium podrían aumentar de $ 10 a $ 25 por hora. Eso también está dentro del ámbito de la posibilidad, porque Cleveland anticipa usar un modelo de precios "dinámico" con los nuevos medidores que permitiría ajustar las tarifas en función de la demanda cambiante, dijo la portavoz de Bibb.

Nuevas plazas de parking de pago

El consultor de Cleveland también solicitó agregar aproximadamente 1,800 nuevos espacios de estacionamiento pagados, además de los aproximadamente 2,800 espacios pagados que existen actualmente y que harían la transición al nuevo estilo de parquímetro.

Esos nuevos espacios pagos, según las recomendaciones del consultor, se agregarían en el centro y cerca de Shaker Square y Larchmere, Gordon Square, Tremont, el campus de MetroHealth, Flats West Bank, Little Italy y University Circle, West 25th Street cerca de las avenidas Lorain, Detroit y Broadview. , un lote fuera de la calle en Kamm's Corners y en el vecindario Central a lo largo de las avenidas Prospect y Community College.

(También pidió que se liberaran alrededor de 100 espacios pagados infrautilizados, en varias partes del centro de la ciudad y a lo largo de las avenidas Detroit y Central).

Los planes de Bibb podrían diferir de esas recomendaciones. Cleveland aún tiene que determinar dónde irían los nuevos espacios pagados, "pero es seguro asumir que habrá zonas adicionales de estacionamiento pagado en la calle en toda la ciudad", dijo la portavoz.

Actualización tecnológica

Es probable que Cleveland se encuentre entre las últimas ciudades importantes de EE. UU. en abandonar los parquímetros de espacio único que solo funcionan con monedas en favor de los que pueden aceptar tarjetas de crédito u otros tipos de pagos, dijo Robert Ferrin, quien dirigió el sistema de estacionamiento de Columbus hasta su reciente transición a Kimley. -Horn, una firma consultora de ingeniería.

Hace años, Cleveland instaló 24 parquímetros multiespacio que aceptan tarjetas de crédito en algunos lugares del centro y de University Circle. Pero la gran mayoría de los medidores siguen siendo del estilo antiguo, solo con monedas.

La mayoría de las ciudades que aún no han hecho el cambio son municipios más pequeños, que a menudo tienen dificultades para pagar los costos de puesta en marcha asociados con los nuevos equipos, dijo Ferrin.

En las últimas dos décadas, las nuevas tecnologías multiespacio se han vuelto cada vez más populares, incluidas aquellas que requieren que los conductores anoten el número de su lugar de estacionamiento y luego ingresen ese número en el parquímetro. Otras versiones imprimen un recibo, que luego el conductor coloca en su parabrisas como prueba de pago.

Ahora, la última tecnología, la que Cleveland busca usar, se conoce como "pago por placa", donde los conductores ingresan su número de placa y los encargados de hacer cumplir la ley usan lectores de placas portátiles (o montados en automóviles) para determinar si cada vehículo está pagado.

Los conductores tendrán múltiples formas de pago. Pueden pagar en el taxímetro, con monedas o con tarjeta de crédito. Pueden solicitar su pago por teléfono. O bien, pueden descargar una aplicación que les permita pagar sin detenerse en un medidor. Si se usa la aplicación, los conductores pueden agregar más tiempo a sus medidores de forma remota, recibir advertencias cuando los medidores estén a punto de caducar y guardar los números de matrícula para que no tengan que volver a escribirlos cada vez que se estaciona el automóvil.

La agencia de Onorato, hace una década, convirtió a Pittsburgh en la primera ciudad de EE. UU. en utilizar el método de pago por plato. Desde entonces, ha proliferado en los EE. UU. Onorato dijo que ha encontrado pocas desventajas, si es que ha encontrado alguna, aunque algunos conductores, que no usan la aplicación, a veces se quejan de que deben caminar más para llegar al medidor, dijo.

Las ciudades han descubierto que los conductores acuden en masa al método de pago de la aplicación porque es más conveniente. Los conductores pueden sentarse en su automóvil, mantenerse alejados de los elementos o dirigirse directamente a su destino, todo mientras usan su teléfono para ingresar las tarifas de estacionamiento.

En Pittsburgh, alrededor del 65% de los pagos de hoy se realizan a través de una aplicación, dijo Onorato. En Columbus, los pagos móviles representan casi el 90% de las transacciones, dijo un portavoz de la ciudad.

Lecciones aprendidas

Un optimista podría argumentar que uno de los beneficios de que Cleveland se haya mantenido durante tanto tiempo en una actualización de medidores es que ha podido omitir dos generaciones de tecnología de medidores y los costos que esto conlleva. Por ejemplo, el año pasado, Columbus cambió los medidores de hace una década que dependían de la conectividad 2G, después de que los operadores acabaran con 2G y las máquinas quedaran obsoletas.

Otro beneficio es la oportunidad de Cleveland de aprender de la implementación en otras ciudades.

Por ejemplo, muchas ciudades predijeron que el cobro de multas por estacionamiento disminuiría porque los parquímetros se podrían pagar más fácilmente. Pero eso no terminó sucediendo en Pittsburgh, porque los lectores automáticos de placas ayudan a los agentes a hacer su trabajo de manera más eficiente, dijo Onorato.

En Columbus, los ingresos por boletos aumentaron inicialmente en alrededor de $ 1 millón y luego se mantuvieron algo estables, oscilando entre $ 5,9 millones y $ 6,7 millones entre 2010 y 2015.

Cuando se les preguntó si podían compartir otras lecciones de sus ciudades, Ferrin y Onorato enfatizaron la importancia de que el Ayuntamiento enseñe al público de manera proactiva sobre los próximos cambios y lo que los conductores pueden esperar.

Onorato dijo que el público también necesita tener confianza en lo que llamó la "integridad" del sistema: que los conductores pueden confiar en que no recibirán una multa cuando paguen por un lugar. En esa categoría, Pittsburgh descubrió que necesitaba modificar su software para corregir problemas comunes. Ahora, la tecnología puede detectar y corregir automáticamente cuando un conductor ha transpuesto accidentalmente dos letras o números en su número de placa o se ha olvidado de escribir el último dígito.

El sistema también anula las multas si está claro que un conductor estaba en proceso de pagar pero no llegó al parquímetro antes de que un lector automático de matrículas marcara el automóvil como no pagado.

Muchas ciudades que se mudan a un nuevo sistema también ofrecen un "período de gracia" en los boletos en los primeros días o semanas, para que las personas puedan adaptarse a la nueva tecnología. Pero ahora que la pandemia ha hecho que los pagos mediante aplicaciones de teléfonos inteligentes sean más comunes, en comparación con los hábitos de los usuarios hace una década, Onorato y Ferrin sospechan que el sistema de Cleveland será más aceptado desde el principio.

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