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May 15, 2023

Revisión de Underdog de Canyon Strive CFR

La Strive CFR Underdog de Canyon es una bicicleta de carrera de principio a fin, deseosa de

La Strive CFR Underdog de Canyon es una bicicleta de carrera de pies a cabeza, ansiosa por ir rápido

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Weaver

Publicado: 10 de junio de 2023 a las 9:00 am

La última Strive es la versión de Canyon de una bicicleta de enduro sin concesiones y lista para la carrera, creada para ser manejada rápido y manejar cualquier cosa que el camino le depare.

Está diseñado alrededor de ruedas de 29 pulgadas, tiene más recorrido de suspensión que el Strive anterior y ha tenido un cambio de imagen masivo en la geometría, con Canyon incluso agregando algunos ajustes útiles a la mezcla.

La tecnología Shapeshifter que aumenta la eficiencia, diseñada para hacer la vida más fácil en el camino hacia las colinas, se mantiene al igual que la calidad del acabado y los detalles de Canyon.

Como era de esperar, Canyon se ha entregado en el camino y no se puede negar cuán específica es esta máquina. Cuando se monta y se empuja con fuerza, la Strive es una bicicleta realmente gratificante para andar.

Pero no todos queremos correr por todos los senderos y andar lo más fuerte posible cada vez que nuestros neumáticos golpean la tierra.

Canyon ha fabricado el cuadro Strive con carbono CFR (Canyon Factory Racing), un material reservado para los cuadros de gama alta de la marca.

Debido a que esta bicicleta se trata de velocidad máxima, la marca alemana decidió diseñarla solo con ruedas de 29 pulgadas. Eso significa que no puede simplemente atornillar una rueda trasera más pequeña de 27,5 pulgadas en su lugar y esperar que funcione.

Hay montajes de engranajes en la parte inferior del tubo superior para atornillar elementos esenciales en su lugar, lo cual es útil.

Los cables se enrutan internamente y se utilizan revestimientos de espuma para ayudar a evitar cualquier traqueteo molesto al pasar por los baches.

De manera similar, Canyon ha ahorrado cualquier gasto cuando se trata de revestir el Strive con una gran cantidad de protección de goma integrada para ayudar a silenciar el golpeteo de la cadena y protegerlo en áreas clave. Hay una cubierta de tubo inferior considerable, así como un protector de vaina texturizado sustancial en el lado de la transmisión del cuadro.

Una patilla de cambio universal SRAM significa que aceptará la última transmisión T-Type Eagle si estás tentado a actualizar, mientras que el muy útil eje 'Quixle Thru Axle' de 12x148 mm de Canyon mantiene la rueda en su lugar. Este cuenta con una palanca de liberación rápida que se extrae del eje y pivota, permitiéndole usarla para extraer el eje sin herramientas. Es un toque realmente agradable.

En comparación con el Strive anterior, la última versión tiene un aumento de 10 mm en el recorrido, lo que eleva el total a 160 mm.

Esto se entrega a través de un diseño Horst-link de cuatro barras, que, según Canyon, se ha ajustado para aprovechar al máximo el sistema para esta aplicación en particular.

Según la marca, aunque la resistencia a la sentadilla es más alta en el punto de hundimiento, disminuye rápidamente a medida que la bicicleta se sumerge en su recorrido en un intento por reducir el retroceso del pedal. Es un concepto, junto con muchos otros, sobre los que puede leer todo en nuestra Guía definitiva de sistemas de suspensión trasera para bicicletas de montaña.

Hay una progresión de alrededor del 33 por ciento (que es bastante alta) en todo el rango de recorrido y Canyon dice que el Strive se siente cómodo trabajando con un amortiguador neumático o de resortes helicoidales.

Finalmente, tenemos que hablar sobre el importantísimo Shapeshifter.

Este pequeño e ingenioso pistón accionado por aire mueve el amortiguador superior en relación con el pivote del balancín. Este cambio de posición reduce efectivamente el recorrido de la rueda trasera a 140 mm y aumenta los ángulos de la cabeza y el asiento en 1,5 grados para crear una bicicleta más cómoda y eficiente en las subidas o en los llanos.

Hay dos modos para elegir (que se seleccionan a través del control remoto de palanca montado en la barra), llamados Shred y Pedal.

Canyon ofrece el Strive CFR en cuatro tamaños (S-XL), todos los cuales tienen aros de 29 pulgadas.

Sin embargo, esa no es la gran noticia. Lo que realmente debería despertar tu interés son las cazoletas compensadas de los auriculares, que te permiten modificar el alcance de cada tamaño de cuadro en 10 mm (estos cambian el alcance en 0 mm, +5 mm o -5 mm).

En mi cuadro pequeño, eso significa que tengo la opción de ejecutar el alcance a 450 mm, 455 mm o 460 mm, según mi preferencia (las bicicletas se envían en la posición media y las cazoletas adicionales te permiten lograr diferentes configuraciones).

Puedo cambiar fácilmente las cosas para adaptarme mejor al terreno en el que estoy montando. Es un ajuste ordenado y útil que abre más tamaños de cuadros para ciclistas de diferentes tamaños.

Y sí, leíste bien, el alcance más pequeño en el tamaño pequeño es de 450 mm, que es más largo que las bicicletas medianas de muchas marcas. Sin duda, vale la pena consultar la tabla de tallas antes de separarse de su dinero ganado con tanto esfuerzo.

Otra cifra de titulares que es igualmente asombrosa es el ángulo de la cabeza de 63 grados (con el Strive CFR en el modo Shred).

El centro delantero (la medida horizontal desde el centro del eje del pedalier hasta el centro del eje de la rueda delantera) es de 815 mm en el tamaño pequeño.

Con el Shapeshifter en su lugar y capaz de empinar las cosas para las subidas, Canyon aprovechó al máximo este útil equipo e hizo que su configuración cuesta abajo, realmente cuesta abajo.

Del mismo modo, en el modo 'Shred', el ángulo del tubo del sillín sigue siendo bastante pronunciado a 77 grados (con mi sillín colocado en mi posición de pedaleo preferida), pero esto aumenta 1,5 grados en el modo Pedal, lo que debería hacer que el pedaleo se sienta aún más eficiente .

Todos los tamaños de cuadro tienen un centro trasero corto de 435 mm (longitud efectiva de la vaina) y una saludable caída del soporte inferior de 36 mm (que dejó el soporte inferior a 440 mm del piso).

El Strive CFR solo viene en tres versiones, siendo el Underdog el más barato del lote.

Aun así, sigue siendo bastante caro en comparación con la Bird Aeris 9 e incluso la YT Capra 29 Core 4, que también formaron parte de nuestra prueba de Enduro Bike of the Year 2023 y vienen con un kit de primer nivel.

Eso no quiere decir que el Strive CFR Underdog tenga malas especificaciones. Lejos de ahi.

En la parte delantera se encuentra la horquilla Fox 38 Performance Elite, completa con GRIP2, que ofrece casi todo el ajuste que pueda desear.

Esto se combina con un amortiguador de rendimiento Fox X2. Esto es menos ajustable (externamente), aunque con solo compresión de baja velocidad y amortiguación de rebote para jugar, la configuración debería ser más simple.

El engranaje es cortesía de la línea XT de Shimano y utiliza su cassette ancho de 10-51 t y un plato de 32 t.

Shimano también se ocupa de los frenos con sus topes XT de cuatro pistones, que se sujetan a rotores de 203 mm en cada extremo.

Canyon proporciona una gran cantidad de kits de acabado de su gama G5, incluidos los puños, la potencia y el manillar, junto con la tija telescópica de recorrido ajustable. Esto tiene una caída máxima de 150 mm en el marco de tamaño pequeño (se puede reducir a 125 mm de recorrido en incrementos de 5 mm).

El juego de ruedas DT Swiss EX511 está envuelto con un neumático delantero Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+ y un neumático Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ en la parte trasera.

Monté el Canyon Strive CFR Underdog en una amplia variedad de senderos alrededor del suroeste de Inglaterra y el sur de Gales.

Estos variaban en velocidad, pendiente y terreno. Incluían algunas pistas hechas por el hombre llenas de jardines de rocas de alta velocidad, fuertes impactos y grandes saltos hasta senderos técnicos, naturales y más empinados donde las raíces y las rocas eran abundantes pero las velocidades eran un poco más bajas.

Configurar el Strive CFR Underdog fue relativamente rápido y sencillo.

Con 68 kg con el kit puesto, dejé los dos espaciadores de volumen de stock en el amortiguador X2, agregué alrededor de 145 psi para lograr un hundimiento del 30 por ciento y abrí completamente los diales de compresión de baja velocidad y amortiguación de rebote.

En la parte delantera, también abrí completamente todos los diales de ajuste y dejé los espaciadores de dos volúmenes originales en la cámara de aire positiva con 72 psi.

Esta configuración aún no alcanzaba la velocidad de rebote que buscaba.

Al igual que la Giant Reign 1 que tuve en esta prueba, la horquilla Fox 38 Performance Elite no se sintió tan suave o sensible como la de la Nukeproof Mega 297 Carbon Elite, aunque la de la Canyon fue mejor que la de la Giant.

Jugué con posiciones de alcance, pero terminé volviendo a la configuración central de 455 mm, que me pareció adecuada y funcionó muy bien con el centro trasero de 435 mm.

Gracias al Shapeshifter, el Strive CFR es un gran escalador, con solo los neumáticos con agarre realmente frenando el progreso.

Cambiar al modo Pedal requiere empujar la palanca remota montada en la barra (solo asegúrese de empujar la correcta) y cambiar su peso hacia adelante momentáneamente.

Puede parecer complicado, pero es realmente fácil de dominar y mucho menos complicado de usar en comparación con las primeras iteraciones del sistema.

Una vez accionada, puede sentir de inmediato que la bicicleta se asienta más alto en su recorrido, lo que a su vez lo coloca en una posición vertical más cómoda sobre el soporte inferior.

Sentado y girando cuesta arriba, hay muy poco en el camino de la suspensión. En lugar de eso, la suspensión trasera se siente lo suficientemente firme como para permitirte realmente aprovechar la potencia a medida que avanzas cuesta arriba.

Junto con mejores ángulos, características de pedaleo y una suspensión más firme, está el hecho de que no hay absolutamente ninguna necesidad de alcanzar una palanca de amortiguación, como ocurre en algunas bicicletas. Incluso en el modo Shred, la Strive CFR está a la altura de muchas otras motos de enduro.

Eso significa que aún obtiene el beneficio adicional de que la parte trasera permanece lo suficientemente activa como para mantener la rueda en movimiento sobre raíces y rocas cuando es necesario, a diferencia de un amortiguador completamente bloqueado, que se tambalea y golpea, dejando la rueda trasera rebotando y girando, justo cuando más necesitas el agarre.

La gente ha despreciado el Shapeshifter en el pasado (y otros sistemas como el TwinLoc de Scott). Sin embargo, en la bicicleta correcta y utilizada de la manera correcta, creo que agrega algunos beneficios importantes al rendimiento. Sin embargo, no todos estarán convencidos de la complejidad adicional (y los cables adicionales) que agrega.

Presiona la segunda palanca en el control remoto y cambia de nuevo al modo Shred y el Strive CFR se convierte en un demonio de pura sangre cuesta abajo.

El amortiguador trasero se hunde fácilmente en su carrera, lo que significa que el neumático puede agarrar cualquier tracción disponible en casi cualquier superficie.

También hay un soporte decente cuando necesitas cargar la bicicleta en las curvas y maximizar la velocidad de salida, pero nunca describiría a la Strive como animada o amapola.

Eso no quiere decir que se revuelca, cabecea o carece de estabilidad cuando empujas.

Pero aborde pistas más tranquilas que requieren que bombee la bicicleta a través del terreno y la Strive CFR no responde de la misma manera que otras, lo que hace que sea más difícil mantener el impulso.

Claro, existe la opción de activar el modo Pedal, pero en el fragor del momento, especialmente si estás montando algo a ciegas, no es tan simple como eso.

Y podría ser por esta razón que el último fichaje de Canyon, el Campeón del Mundo de Enduro de 2022, Jesse Melamed, optó por montar la Canyon Spectral en lugar de la Strive para las dos primeras rondas de la Copa del Mundo de Enduro en 2023. Se dijo que estas rondas eran un poco menos orientado al descenso que las carreras más adelante en el año.

En cambio, el Strive CFR se siente como si perteneciera a un terreno más empinado, apuntando cuesta abajo y manejado tan fuerte como te puedas atrever. Cuando Canyon dijo que había hecho una bicicleta de carrera adecuada, realmente no estaba bromeando.

Cuanto más rápido y accidentado, o más empinado y más técnico sea el terreno, mejor.

Atravesando jardines de rocas, te sorprenderá lo silencioso que es el Strive CFR. Mientras los neumáticos golpean los bordes de los baches, la parte trasera se aleja silenciosamente, moviendo suavemente la rueda trasera hacia arriba y fuera del camino en un intento por mantener la velocidad y la compostura.

También es cómodo, y los jardines de rocas de alta velocidad y los giros con mucha carga no perturban al Strive CFR en lo más mínimo.

La parte trasera no se siente tan hiperactiva como algunas motos, pero sí más tranquila, más serena y un poco más apagada. Si bien eso atenúa un poco los comentarios del ciclista, ayuda a mantener el chasis de la bicicleta increíblemente estable a gran velocidad.

En impactos más grandes, el Strive CFR se siente como si tuviera más de 160 mm de recorrido en la rueda trasera. La rampa es suave hacia el final de la carrera, lo que hace que el fondo se sienta difícil de lograr, aunque esto simplemente te incita a querer empujar la bicicleta aún más fuerte.

La horquilla se puede ajustar para que coincida con el amortiguador, aunque este ejemplo en particular no es tan suave como el mismo modelo de horquilla que hemos tenido en otras bicicletas. Sin embargo, un servicio simple probablemente ayudaría a rectificar esto.

Junto con el impresionante rendimiento de la suspensión que se adapta al suelo, la combinación de la geometría estirada y baja, los neumáticos increíbles y los sólidos frenos de cuatro pistones se suman para brindar una conducción increíblemente segura en los terrenos más inestables.

Voy a comparar el Canyon Strive CFR con el Bird Aeris 9.

El Aeris 9 es igualmente flojo y ofrece proporciones muy cercanas a las del Strive CFR.

En las subidas, ambas bicicletas funcionan bastante bien, aunque el Shapeshifter de Strive ayuda a la Canyon a avanzar un poco, haciendo que la vida cuesta arriba sea un poco más fácil.

En senderos más tranquilos, el Bird se siente un poco más dinámico, con un poco más de energía y pop en comparación con el Strive.

Su parte trasera está dispuesta a rozar en lugar de tragarse los baches, con más en términos de retroalimentación a través de la bicicleta que la Strive, lo que ayuda a que la Aeris 9 se sienta un poco más fácil de bombear y empujar a través de las ondulaciones del sendero.

Sin embargo, entre en un territorio más empinado, y el Strive CFR se lo lleva. Eso no quiere decir que el Bird tenga problemas, sino que el Canyon sobresale.

Está mejor equilibrado, la suspensión trasera se siente más suave y la sensación de robustez a través del cuadro aumenta la confianza del ciclista, lo que hace que los senderos más difíciles se sientan un poco más fáciles.

La Strive CFR Underdog es sin duda una bicicleta realmente rápida y capaz en las manos adecuadas en el tipo correcto de pistas.

El sistema Shapeshifter es una ventaja en las escaladas y ciertamente funciona para hacer la vida un poco más fácil, incluso si agrega un poco más en términos de complejidad.

Es en terrenos empinados, tecnológicos o de alta velocidad donde la Strive brilla más. Cualquier cosa demasiado suave o tranquila y el Strive CFR necesita más fuerza para mantenerse en movimiento que algunos de sus competidores.

Pero llévelo a terrenos más difíciles y traicioneros, y su compostura suave y comportamiento tranquilo contribuirán en gran medida a aumentar la confianza del ciclista y la emoción en el camino.

¿Qué constituye una gran bicicleta de enduro y qué se necesita para ganar la corona de la mejor bicicleta de enduro en la prueba?

Diríamos que todo se trata de equilibrio y compromiso.

La conducción y las carreras de enduro abarcan todo tipo de terrenos y pendientes. Para afrontarlo con confianza, seguridad y ritmo, tu bicicleta debe sentirse equilibrada, serena y estable.

Esencialmente, eso equivale a una suspensión que mantiene las llantas pegadas al camino pero evita que la bicicleta se sienta como un caballo salvaje cuando las cosas se ponen difíciles.

Por supuesto, el equilibrio no solo proviene de la suspensión, sino también de la geometría. La combinación correcta debería permitirle sentirse como una bicicleta de descenso cuando la gravedad está de su lado y volver a pedalear cuesta arriba cuando llegue el momento.

El paquete de piezas también debe ofrecer una buena relación calidad-precio. Siempre habrá un elemento de compromiso, pero las marcas inteligentes gastarán sus presupuestos sabiamente.

Durante un período de 12 semanas, todas las bicicletas de esta categoría se pusieron a prueba en una amplia variedad de senderos y pistas para determinar sus fortalezas y debilidades.

Las bicicletas se montaron espalda con espalda, así como en diferentes órdenes para ver cómo se sentía cada uno al principio y al final del día, una vez que se había presentado la fatiga del ciclista.

Gracias a nuestros patrocinadores Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua y BikePark Wales por su apoyo a la Bicicleta del Año.

Redactor jefe técnico

Rob Weaver es el editor técnico en jefe de BikeRadar. Rob gestiona todas las pruebas aquí en BikeRadar y en nuestras revistas, Mountain Biking UK y Cycling Plus. Rob apareció por primera vez en las páginas de MBUK en 2001 cuando trabajaba como escritor independiente y luego comenzó a probar bicicletas para el título en 2007. En 2010 se unió al equipo a tiempo completo y ha estado atento a todo lo relacionado con las pruebas. relacionados desde entonces. El amplio conocimiento de Rob sobre bicicletas es cortesía de su pasión por las carreras. Se inició en las carreras de bicicletas de montaña de campo traviesa a principios de los 90 antes de encontrar su camino en el descenso. Después de muchos años compitiendo en el circuito nacional del Reino Unido (incluido un año intentando competir en las Copas del Mundo UCI DH), Rob se dio cuenta de que su conocimiento y pasión por la configuración de bicicletas, la tecnología y la escritura superaban claramente su habilidad para competir. Un título en tecnología deportiva y décadas de experiencia en conducción ayudan a que Rob comprenda a fondo lo que se necesita para crear una gran bicicleta o producto. Si bien Rob es un ciclista de montaña de corazón y nunca es más feliz que cuando se desliza por una ladera galesa, también está más que feliz de sumar millas en la carretera o en la bicicleta de grava.