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May 12, 2023

Clean Condo Life: la carga de vehículos eléctricos es un proceso y una inevitabilidad

Los estratos sin cobrar tienen unidades que se venden por un poco menos que los estratos que

Los estratos sin cobrar tienen unidades que se venden un poco menos que los estratos que lo tienen

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En mi serie de vida de condominios limpios en curso sobre cómo empujar mi edificio de condominios de 19 pisos, 233 suites y 330 puestos de estacionamiento en una parte densamente poblada del centro de Vancouver hacia la adaptación y la mitigación en la era del cambio climático, es hora de hablar sobre la carga de vehículos eléctricos, en gran parte porque nuestro edificio alcanzó un hito hoy.

Tesla Model Y cargando en condominio. Imagen de Mike Barnard.

Sí, es un Tesla Model Y cargándose en el estacionamiento de mi edificio. Los ojos agudos notarán los carteles de carga de vehículos eléctricos y bicicletas en las paredes.

Demos un paso atrás en la vida limpia del condominio. Soy un nerd de soluciones climáticas. Dedico gran parte de mi tiempo a evaluar los principales factores del calentamiento global; evaluar las soluciones a ellos contra el filtro de la termodinámica, la economía y la naturaleza humana; y luego proyectar lo que creo que son caminos realistas hacia la descarbonización décadas en el futuro. Me gano la vida en estos días ayudando a los grandes administradores de fondos de inversión, legisladores y ejecutivos corporativos a descubrir qué hacer con el lío en el que nos hemos metido.

Pero vivo en una ciudad en 2023, no en 2070. La ciudad es nueva según los estándares globales, pero se desarrolló sin tener en cuenta la resiliencia climática. Y el edificio de condominios en el que vivo, de solo once años, fue construido por organizaciones y bajo regulaciones vagamente conscientes del cambio climático. El glorioso malecón de Vancouver por el que camino a diario ahora está inundado regularmente por las mareas reales. El edificio en el que vivo no tiene aire acondicionado central, sin embargo, hace dos años alcanzamos los 35 ° Celsius en el vecindario, algo que se produjo con un incendio no deseado en la cubierta del techo debido a un inquilino que fumaba y pensó en tirar el trasero en una flor que se estaba secando. la cama era una elección razonable.

Hacer cambios en condominios con estratos en la era del cambio climático es un proceso lento, algo que requiere previsión y paciencia. Ayudar al consejo de estratos ya los propietarios a tomar las decisiones correctas requiere cuidado y delicadeza. Muchas soluciones, como conseguir bombas de calor para los propietarios, requieren un acuerdo muy cuidadoso entre todos los propietarios. Y la carga de vehículos eléctricos es uno de esos desafíos lentos.

Me uní al consejo de estratos de mi edificio hace más de dos años en parte porque sabía que los valores de los condominios se verían cuestionados si los edificios de condominios no tuvieran carga de vehículos eléctricos para los residentes. Vancouver es un pico del futuro y ahora requiere que todos los nuevos edificios residenciales estén preparados para vehículos eléctricos. Lo que eso significa es cableado con suficiente jugo en cada puesto de estacionamiento para poder cargar vehículos eléctricos. No significa cargadores EV en cada puesto.

Para las personas en los EE. UU., Australia, Canadá y Europa que están perplejas por esto porque viven en casas unifamiliares en lotes suburbanos (respectivamente menos probables según la geografía enumerada), comprendan que son una pequeña minoría a nivel mundial. La mayoría de las personas en el mundo viven en edificios residenciales de unidades múltiples bajo varias formas de acuerdos. Los acuerdos de estratos de condominios, como se llamen, son una de las estructuras más comunes en el mundo. Los desafíos que estoy describiendo aquí son mucho más comunes que sus desafíos para encontrar un buen servicio de jardinería o una empresa de remoción de nieve, sin importar cuán importante le parezca.

No esperaba que mover la carga de vehículos eléctricos a nuestro edificio, un requisito necesario de mitigación climática y valor de condominio, tomaría tanto tiempo y esfuerzo como lo ha hecho. ¿Quién sabe antes de empezar algo novedoso para ellos cuánto tiempo y esfuerzo les llevará? Nadie. Esto es parte del sesgo optimista y la falacia de planificación de la que habla Bent Flyvbjerg en su gran libro How Big Things Get Done. Independientemente de mi conocimiento de los sesgos cognitivos en torno a la transformación, estaba sujeto a ellos.

Entonces, aquí está, aproximadamente treinta meses después de que comencé el viaje, y arriba está la primera carga de EV en el único puesto de carga de EV que logré instalar. Esperaba tener todo el estacionamiento de 330 puestos cableados por ahora, al menos. No dados.

Hablemos del viaje.

Primero, tuve que convencer a mis compañeros miembros del consejo de estratos, personas de múltiples orígenes y perspectivas, personas que se preocupaban por el cambio climático y personas que estaban menos interesadas, personas que estaban considerando obtener vehículos eléctricos y personas que eran vagamente conscientes de que eran una cosa, para estar de acuerdo. que hacer algo sobre la carga de vehículos eléctricos era importante. ¿Cómo hice eso?

La teoría de la perspectiva de Kahneman.

Errrm. ¿Qué? Retrocediendo un poco, Daniel Kahneman es psicólogo. Sí, nada que ver con la carga de vehículos eléctricos o el cambio climático. Pero todo lo que tiene que ver con las personas y conseguir comprar. Sus libros Thinking, Fast and Slow and Noise: A Flaw in Human Judgement son lecturas clave para las personas que intentan dar sentido al mundo y mover las cosas a través de las masas de personas semirracionales. nos involucramos.

Es un premio Nobel de economía. Sí, no psicología. ¿Por qué? Debido a la teoría de la perspectiva. Todo lo que dice es que la gente teme más a la pérdida que a la ganancia. Es casi trillado. Pero es la antítesis de lo que la economía clásica pretende que es verdad. La economía clásica utiliza el homo economicus como característica estándar en sus modelos. El homo economicus conoce todos los datos relacionados con una decisión, ejecuta simulaciones de dilema del prisionero y Monte Carlo sobre los datos, y llega a una decisión totalmente racional y económicamente optimizada cada vez.

¿Suena como alguien que conoces? ¿Suena como su amigo que aspira a remolcar un bote grande a un lago reluciente tres veces al año y compra una camioneta enorme para hacerlo, a pesar de no tener un bote grande o seis semanas de vacaciones? ¿Suena como tu amigo que compra un increíble atuendo de fiesta a pesar de no haber estado en una increíble fiesta cargada de socialité en su vida? ¿Suena como su conocido con una billetera criptográfica?

Sí, los humanos tomamos decisiones estúpidas basadas en información inadecuada todos los días. Y los miembros del consejo de estratos y los propietarios de condominios son humanos. La teoría de las perspectivas de Kahneman (y Tversky, quien falleció antes de que se otorgara el Nobel) es uno de los pilares fundamentales de la economía del comportamiento, que es una visión mucho más matizada de cómo los humanos toman decisiones económicas.

¿Qué tiene que ver la teoría de las perspectivas con la carga de vehículos eléctricos? Es el proceso de venta.

Ya estamos viendo en áreas de alta penetración de EV que tener carga de EV en edificios de condominios hace una diferencia en los precios de los condominios. Los estratos sin cobrar tienen unidades que se venden por un poco menos que los estratos que lo tienen. Entonces, presenté la carga de EV como algo para evitar la pérdida de valor del condominio. Es cierto y un marco útil para transmitir el mensaje. Junté un documento de tres páginas para explicarlo y agregar algunas referencias. No lo sobrevendí, creo.

Con el consejo de estratos detrás de mí, el siguiente problema eran los próximos pasos. Aquí en Vancouver, como en muchas jurisdicciones, existen servicios de evaluación gratuitos. Y valen cada centavo. Conseguir que alguien apareciera, mirara a su alrededor y escribiera algo útil fue un dolor de varios meses para nuestro superintendente. El dinero de una evaluación no valía la pena para las empresas que buscaban grandes contratos. Los pequeños contratistas no eran competentes para revisar los sistemas eléctricos de edificios de 19 pisos, 233 unidades y 4 niveles de estacionamiento.

Pasó un montón de tiempo. Estaba pendiente una reunión general anual (AGM). Tuvimos que gastar algo de dinero para averiguar qué hacer. Y así, de nuevo la teoría de la perspectiva.

Preparamos un discurso para la AGM. Los precios de los condominios se verían afectados si no tuviéramos carga para vehículos eléctricos. Danos un margen de maniobra para gastar dinero en investigar la carga de vehículos eléctricos. Y lo hicieron. Nos hicieron algunas preguntas de sondeo, por supuesto. Fui honesto sobre la cantidad de evidencia que había para todo, y lo que aún no sabíamos. Eso pareció funcionar.

Gastamos el dinero en la investigación. El cableado completo de nuestros 330 puestos costará más de C$400 000, sin necesidad de cargadores. El gobierno provincial de BC nos dará C$120,000 en reembolsos por eso. El costo final es de alrededor de C $ 1,000 por puesto para que el edificio esté listo para EV, donde un propietario puede agregar un cargador a su puesto de manera relativamente económica.

Y teníamos un montón de otras cosas que teníamos que hacer en el edificio. Tenía diez años. Acabábamos de pasar por la entrega de la garantía de diez años, donde todo lo que no estaba arreglado se convirtió en nuestro problema fiscal. Teníamos algo de dinero para gastar.

Y así, aplazamos el gran éxito un año. Le pedimos a la próxima Junta General de Accionistas que nos permitiera arrendar un puesto e instalar cargadores de vehículos eléctricos y bicicletas eléctricas. También solicitamos permiso para gastar algo de dinero en ofertas competitivas para la preparación completa de EV, ya que los proveedores no estaban interesados ​​​​en trabajar en las especificaciones.

Dijeron que sí, por lo que ahora tenemos un puesto con un automóvil y cuatro puntos de carga para bicicletas, incluidos los portabicicletas. C$25 por mes les da a los propietarios de vehículos eléctricos en el edificio, alrededor de 10 en este momento, una tarjeta RFID que les da acceso al cargador. Los letreros se colocaron hoy, y el primer EV se estaba cargando cuando fui a revisar esta noche cuando salía para mi constitucional.

Reglas de carga de vehículos eléctricos y bicicletas y pizarra blanca. Imagen de Mike Barnard.

Dedicamos un tiempo a evaluar las prácticas líderes para las reglas, pautas y similares de carga de vehículos eléctricos, y se nos ocurrió algo que creemos que es razonable y bueno para nuestra aldea vertical.

Una pequeña pizarra blanca y un marcador proporcionan un lugar para que las personas con mentalidad comunitaria escriban su tiempo e información de contacto para que otras personas que esperan jugo puedan comunicarse con ellos. Con suerte, se convertirán en amigos de EV y encontrarán un sentido de espíritu comunitario. Estamos tratando de evitar conflictos con los cargadores y mejorar la solidaridad vertical de las aldeas. Dedos cruzados.

es miembro de los consejos asesores de la startup de aviación eléctrica FLIMAX, estratega jefe de TFIE Strategy y cofundador de distnc technologies. Presenta el podcast Redefining Energy - Tech (https://shorturl.at/tuEF5), parte del galardonado equipo Redefining Energy. Pasa su tiempo proyectando escenarios para la descarbonización de 40 a 80 años en el futuro y ayudando a ejecutivos, juntas e inversores a elegir sabiamente hoy. Ya sea reabastecimiento de combustible para la aviación, almacenamiento en la red, vehículo a la red o demanda de hidrógeno, su trabajo se basa en los fundamentos de la física, la economía y la naturaleza humana, y está informado por los requisitos de descarbonización y las innovaciones de múltiples dominios. Sus posiciones de liderazgo en América del Norte, Asia y América Latina mejoraron su punto de vista global. Publica regularmente en múltiples medios sobre innovación, negocios, tecnología y política. Está disponible para la Junta, asesor de estrategia y compromisos para hablar.

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