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Oct 10, 2023

Los federales abordan la confiabilidad del cargador EV en la construcción de infraestructura de EE. UU.

Hay mucho en juego en el éxito y la eficacia de los $ 7.5 mil millones

Mucho depende del éxito y la eficacia de la red nacional de cargadores de vehículos eléctricos valorada en 7500 millones de dólares que está cobrando forma según las actualizaciones de la semana pasada de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte de EE. UU.

Tesla tiene su completa red Supercharger para sus vehículos, y la red Electrify America ha permitido viajes por carretera EV a lo largo de rutas específicas. Pero la construcción de carga federal permitirá mucho más, al fomentar la adopción generalizada de EV y servir como columna vertebral de apoyo duradero para decenas de miles de millones de dólares invertidos en la producción de EV y baterías de EE. UU.

Supercargador Tesla

La Oficina Conjunta de Energía y Transporte, creada en 2021 con un memorando de entendimiento entre la Secretaria de Energía Jennifer Granholm y el Secretario de Transporte Pete Buttigieg, supervisa una serie de programas multimillonarios habilitados por la Ley de Infraestructura Bipartidista. Y como subrayó la subdirectora Rachael Nealer la semana pasada en una presentación en la conferencia Roadmap de Forth en Portland, la agencia está inmersa en el primer año de la configuración logística de una red nacional de carga de vehículos eléctricos por conveniencia, confiabilidad y equidad.

La regla final que establece el marco para el programa de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) incluye muchos requisitos sobre la instalación, operación y mantenimiento de esta infraestructura, incluida la interoperabilidad.

El 1 de agosto pasado, todos los estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico presentaron cada uno sus programas para la porción de $1,500 millones de los fondos otorgados hasta el año fiscal 2022. Todos han sido aprobados, los estados han comenzado a recibir fondos y se están instalando cargadores. . Una nueva capa de reglas y requisitos de informes de datos ayudará a garantizar que estos nuevos cargadores sigan funcionando.

Todo se unió notablemente rápido. Los planes estatales se veían bastante diferentes, tanto en propuestas como en nivel de detalle, pero la red federal tiene que ser "confiable y sin fricciones", según la Oficina Conjunta.

Toyota bZ4X 2023 en la estación de carga EVgo

Para llegar allí, la semana pasada lanzó el Consorcio ChargeX, un esfuerzo liderado por laboratorios del Departamento de Energía de EE. fabricantes, empresas de servicios públicos y empresas de tecnología.

Tesla, Rivian, GM, Ford y Stellantis ya se han comprometido con el esfuerzo.

A través del Consorcio ChargeX, los laboratorios nacionales desarrollarán soluciones para probar el hardware de carga y el software del cargador antes de implementarlos, dice la Oficina Conjunta, "para garantizar que cada vehículo eléctrico funcione con cada cargador a medida que crece el mercado".

Además, ChargeX también complementará la creación de una plataforma de datos centralizada para la generación de informes de datos de cargadores de vehículos eléctricos que "facilitará y maximizará el acceso a datos y conocimientos que podrían informar futuros análisis de confiabilidad de carga".

Red de carga de vehículos eléctricos Mercedes-Benz

La confiabilidad es una faceta central de la regla final que establece la infraestructura de carga. Incluye el requisito de que cada puerto de carga individual debe tener un tiempo de actividad anual promedio superior al 97 %, excluyendo mantenimiento programado, vandalismo, desastres naturales y, en algunos casos, horas de operación limitadas, aunque las estaciones a lo largo de los corredores de combustible alternativo deben estar abiertas las 24 horas. /7.

Será necesario informar múltiples campos de datos al gobierno federal, algunos a nivel de estación, otros a nivel de puerto. El tiempo de inactividad se calcula al minuto más cercano y, para algunos puertos, el funcionamiento a un nivel de potencia reducido se considerará tiempo de inactividad, ya que el hardware debe seguir siendo capaz de entregar el nivel de potencia mínimo de 150 kw.

Como descubrió JD Power, los problemas con los sistemas de pago del cargador EV son una gran fuente de frustración, aunque es posible que no siempre se representen adecuadamente como tiempo de inactividad. Y según la Administración Federal de Carreteras, el gobierno federal también está recopilando datos de códigos de error "para comprender mejor la naturaleza y la frecuencia de los problemas de la sesión de carga".

Chevrolet Bolt EUV 2022 en la estación de carga rápida EVgo

En este momento, la Oficina Conjunta está trabajando en la plataforma y el portal de datos y la mecánica de cómo funcionará. Las estaciones tendrán opciones para enviar datos de forma manual o automática al gobierno, con requisitos de informes a partir de este otoño y un portal de datos completo para operadores que llegará el próximo año.

Nealer le dijo a Green Car Reports que, si bien sigue siendo incierto cuánto de esos datos estarán disponibles para el público, también debería ser accesible a través del localizador de estaciones de combustible alternativo del DOE estación por estación.

Como tal, habrá más orientación para los estados para rondas posteriores, lo que podría sugerir asignaciones para soporte y mantenimiento, que es un gasto permitido bajo el programa NEVI.

"En nuestras conversaciones con la Administración Federal de Carreteras, sobre la orientación sobre los estándares, asegurarse de tener una experiencia similar, ya sea que conduzca hasta una estación de NEVI en Ohio o si conduce hasta una en Colorado, es realmente clave". dijo Nealer, señalando que no tiene que verse igual. "Tiene que haber una expectativa mínima, para que la gente realmente se sienta cómoda y se acostumbre a las estaciones".

Cargador rápido de CC, East Ellijay GA

Las ventanas de soporte también serán un problema potencial. Muchos conductores de vehículos eléctricos de la costa oeste tienen historias de horror de hardware de carga de vehículos eléctricos: unidades que permanecen en lugares públicos pero que no han sido completamente funcionales, confiables o compatibles durante años.

La Oficina Conjunta también está buscando algunas asociaciones privadas para que, cuando finalice el cronograma del programa, las estaciones aún se operen y mantengan, incluso si cada estado y estación pueden tener una forma ligeramente diferente de hacerlo.

"Queremos asegurarnos de que estas estaciones no sean un activo varado después de cinco años, por lo que en realidad es muy importante tener una perspectiva a más largo plazo sobre esto", dijo Nealer.

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