Noticias

Sep 01, 2023

James Wang repasa las "ventajas y peculiaridades" de la Mercedes Tourrider

En noviembre, Mercedes Benz me invitó a visitar Estambul, Turquía, para conocer

En noviembre, Mercedes Benz me invitó a visitar Estambul, Turquía, para conocer la producción del Mercedes Tourrider. Avance rápido seis meses, y ahora estoy sentado en uno de ellos justo en los campos de maíz del centro de Illinois en el estacionamiento de Peoria Charter Coach, la compañía de autobuses en la que trabajo.

Siéntase libre de revisar mi tiempo en Estambul, Turquía, donde tuve la oportunidad de probar un Tourrider recién salido de la línea de ensamblaje en su pista de prueba de autobús cerrada.

Estoy sentado en uno de los dos autobuses de demostración que nos envió Mercedes. Los hemos tenido durante aproximadamente un mes, y algunos de nuestros conductores y yo nos hemos tomado el tiempo para conocerlos realmente. He recibido muy buenos comentarios de algunos de nuestros conductores que han sido asignados a los autobuses para pasajeros del tour. Hay algunas características nuevas e interesantes en estas bellezas que a todos les encantan y también hay algunas cosas que han hecho temblar a los conductores. Revisaré las ventajas y las peculiaridades del nuevo Mercedes Benz Tourrider 2023.

Las especificaciones El Mercedes Tourrider mide 45 pies, 8 pulgadas de largo o 13,9 metros. Tiene un ancho de 102 pulgadas de 2,6 metros. La versión premium tiene una altura de 12 pies 1 pulgada o 3,7 metros. Y la versión comercial tiene una altura de 11 pies y 11 pulgadas o 3,6 metros. La Tourrider viene en una configuración con capacidad para 56 pasajeros con la opción de expandirse a 60 pasajeros con espacio reducido para las piernas. Ambas versiones del motorista Tour funcionan con un motor Mercedes Benz OM 471, que es básicamente una versión europea del Detroit DD13 norteamericano. El motor es un motor de seis cilindros en línea con una potencia de 450 caballos de fuerza y ​​un par máximo de 1550 libras-pie. La transmisión es una Allison WTB 500 R con retardador. Ambos modelos vienen con un eje portador direccional activo que permite que este autocar tenga un impresionante radio de giro de 39 pies y 11 pulgadas. Para un autocar, creo que es un punto de referencia en Norteamérica. Corrígeme si me equivoco en eso. Eso es un infierno de un giro cerrado. Pero cuidado con el movimiento de la cola porque esta cosa definitivamente tiene un gran botín.

El manual del conductor no coincide con el autobús. Sé que les dije a todos que leyeran el manual del conductor, y sigo pensando que deberían hacerlo si poseen u operan uno de estos Tourriders, pero una cosa que noté fue... El manual del conductor tanto para el modelo premium como para el modelo comercial no coinciden. el tablero en cualquiera de los autobuses. En los autobuses de demostración reales, tenemos aquí. Parece que faltan muchos botones y funciones... ¿Tal vez sea porque se trata de demostraciones? (Tendré que hacer un video de seguimiento sobre el ciclista del tour cuando recibamos el nuestro).

Puerta del compartimiento del motor. Una de las primeras cosas con las que muchos de nuestros conductores han tenido problemas es cómo abrir la puerta trasera del motor. No hay palanca ni mango mecánico. Para abrir la puerta trasera del motor, simplemente coloque las manos debajo del protector antideslumbrante que sobresale donde está la placa de matrícula y levántela. Se necesita un poco de fuerza, pero una vez que pasas cierto punto, el resorte hará el resto del trabajo. Además, una palabra de precaución. Muchos conductores nuevos asumen que la escotilla se abrirá y se levantará verticalmente como lo hacen Peevost o Van Hool. Pero en cambio, la compuerta trasera del motor del Tourider se abre hacia afuera como la de un MCI. Y tiene un poco de patada.

Puerta de maletero. La manija de la puerta del maletero es en realidad una palanca mecánica. Una vez que tire de él, desenganchará el pestillo que mantiene la puerta cerrada. Pero muchos conductores aún no pueden abrir las puertas de la bahía después de tirar de la manija mecánica. Las puertas son realmente pesadas y requieren la otra mano para tirar hacia afuera de la parte superior de la puerta. Si intenta abrir las puertas con una sola mano, puede terminar arrancando la manija de plástico. La puerta de equipaje central más pequeña se puede hacer con una mano, ya que es más liviana. De lo contrario, abrir las puertas de la bodega de equipaje del ciclista del tour es definitivamente un trabajo de dos manos.

Bisagras de puerta de ascensor ADA. Varios de nuestros conductores que operaron los elevadores de sillas de ruedas en los nuevos Tourriders no pudieron hacer que el panel de la puerta del elevador ADA se cerrara correctamente en el modelo premium. Al cerrar la puerta, la bisagra parecía rota o doblada porque la puerta aún sobresalía. Pero en realidad, no lo es. La puerta se cierra con una bisagra de dos posiciones. Una vez que cierre el panel de la puerta, simplemente empuje la puerta y la bisagra se abrirá. Y definitivamente asegúrese de empujar la puerta hasta el final porque el autobús no se moverá a menos que la puerta está bien cerrada.

Panel de la puerta de combustible. En el modelo comercial de la Tourrider, la puerta de combustible está ubicada justo detrás de la puerta de entrada principal. Algunos de los conductores no sabían cómo abrir la puerta de combustible ya que no hay manijas, cerraduras ni botones en el tablero para abrirla. Para abrir la puerta de combustible en el modelo comercial, debe empujar hacia adentro el panel de la puerta hacia el lado derecho y hará que la puerta se abra desde el lado izquierdo. Una vez abierto, verás un tapón gigante para desenroscar. La tapa está encadenada al tanque de combustible, así que no intente sacarla demasiado una vez que la abra; de lo contrario, podría salirse de su mano y dañar el panel de la carrocería.

La puerta de combustible se bloquea mientras el autocar está en marcha. Además de eso, uno de los conductores mencionó que la puerta de combustible se bloquea automáticamente si el motor del autocar está en marcha. Entonces, si no puede abrir la puerta de combustible, intente apagar el motor. Espero que ese sensor que mantiene la cerradura de la puerta de combustible no falle nunca; de lo contrario, no podrás repostar a tu entrenador...

Enorme ventana de controladores. La ventana del conductor en el corredor del Tour es una pieza gigante de vidrio que se abre en su totalidad al abrir la ventana. Al igual que los Setra S417 que solíamos tener, estas ventanas hacen que sea muy agradable para el conductor tomar aire fresco mientras conduce o descansa entre viajes. También permite que el conductor interactúe con las cabinas de peaje o con personas fuera del autocar porque es enorme. Ahora, para aquellos de ustedes que han conducido Setras y han usado estas ventanas, Setra tenía el problema de que estas ventanas no podían cerrarse correctamente después de abrirlas mientras estaban en la carretera. Las ventanas eran tan grandes que el viento las doblaba hacia afuera y no les permitía retraerse por completo en su arboleda, lo que obligaba a los conductores a dejarlas abiertas hasta que él o ella pudieran detenerse o lidiar con el horrible silbido que el espacio entre la ventana y el sello. No se preocupe, el Tourrider ha solucionado ese problema y las ventanas de estos conductores se cierran correctamente ya sea que esté en una parada o vaya a 70 millas por hora.

Nevera por adelantado. En la versión premium, el Tourrider ofrece un refrigerador integrado en el tablero junto a la puerta para que los pasajeros y el conductor puedan almacenar bebidas y alimentos frescos mientras están en movimiento. Esta es una idea brillante y hace un gran uso del espacio desperdiciado. El enfriador tiene una perilla cuando se abre la puerta, lo que permite que cualquiera pueda ajustar la temperatura. Creo que si compra un modelo comercial, puede solicitar tener esto como una opción. Definitivamente una ventaja increíble.

Monitor de cámara fácil de usar. El monitor de la cámara de respaldo tiene muchas opciones de visualización diferentes. Puede acceder a ellos fácilmente tocando las diferentes selecciones en la pantalla de la cámara. También hay una vista de arriba hacia abajo realmente agradable en la cámara para permitir que el conductor tenga una conciencia situacional completa de 360 ​​grados. Definitivamente una gran ventaja.

¿Dónde está el micrófono? De buenas a primeras, Mercedes nos ha informado que los micrófonos inalámbricos no están disponibles en los Tourriders. Esto definitivamente molestará a algunos guías turísticos. Pero el asiento del lado del pasajero delantero tiene un micrófono disponible. En el modelo comercial, parece que el conductor no tiene acceso a ningún micrófono, aunque hay un botón de micrófono en el tablero para activarlo. En el modelo premium, el micrófono está montado en el asiento del conductor que se puede bajar a su posición a través de un brazo ajustable que es realmente elegante. Para usar el micrófono, el conductor debe seleccionar el botón del micrófono en el tablero. Una vez que se enciende la luz roja, el micrófono estará caliente. Pero en el modelo comercial, parece que falta el micrófono montado en el asiento y no parece haber un micrófono de mano.

Desbloquee sus bahías al lado de la puerta. Me encanta esta característica. No puedo contar la cantidad de veces que bajé del autocar para abrir las puertas del compartimiento de equipaje para que mis pasajeros descubrieran que olvidé abrirlas. Pero cuando me doy la vuelta para desbloquearlos de mi tablero, los escalones están ocupados por más de 50 pasajeros que están desembarcando. Y tengo que esperar a que todos se bajen antes de poder abrir las puertas de la bahía... y luego todos me están esperando para que les lleve su equipaje. Bueno, un brillante ingeniero de Mercedes colocó un botón de bloqueo y desbloqueo del compartimiento para equipaje justo al lado de la puerta de entrada. ¡Ahora puedo simplemente alcanzar alrededor de la puerta para desbloquear las puertas del compartimiento de equipaje incluso mientras mis pasajeros están desembarcando!

¿Sudando en el asiento del conductor? Algunos de nuestros conductores se quejaron de que no importa qué tan frías establezcan las temperaturas a bordo, siempre tienen mucho calor y sudan. No podían entender por qué. Bueno, el asiento del conductor del Tourrider es un asiento del conductor con calefacción. Y el botón para la opción de asiento con calefacción no está en el tablero. En cambio, está ubicado en el lado izquierdo del asiento, escondido debajo de los controles de ajuste del asiento. Este botón puede golpearse fácilmente con un portapapeles que coloque allí o con su mano al ajustar su asiento. Y a menos que sepa exactamente dónde está el botón, le espera un viaje emocionante. Ahora, en el invierno, lo consideraría una ventaja. Pero si no puede encontrar el botón porque está escondido en un lugar extraño... definitivamente es una peculiaridad, especialmente en el verano cuando está atascado.

Si eres conductor, espero que estas cosas iniciales que he enumerado te hayan ayudado. Mira mi video para ver la reseña completa.

Esto es lo que algunos de ustedes dijeron sobre mi opinión sobre las cosas que un conductor de autobús nunca debería hacer.

(Vea mi video arriba para ver la lista completa). A medida que hagamos más millas en estos Tourriders, definitivamente haré más videos futuros sobre ellos para actualizarlos sobre cómo se están desempeñando.

Greg Huang: ¡Esto es súper emocionante! Estuve en Europa durante los últimos meses, así que últimamente he visto y viajado en muchos autobuses Mercedes-Benz. ¡Pero es increíble verlos ahora venir a los EE. UU.! Esperando que sean un éxito aquí.

J: Estoy muy contento de que Peoria Charter haya podido probar estos autobuses de demostración, James. No puedo pensar en una mejor persona para dirigir una revisión técnica de ellos en los EE. UU. que usted, y todo se debe a su devoción por los autobuses. Mirando desde Dinamarca, disfruté esta reseña.

Mistero4: La pregunta va a ser…. ¿Cómo les gusta a tus mecánicos? Tendrán que cambiar de dónde obtienen sus piezas y sistemas muy diferentes para hacer las mismas cosas. Y sí, los frenos son extraños en la serie 0500.

El colaborador de Bus & Motorcoach News, James Wang, es copropietario de Peoria Charters y un fanático de los autobuses que comparte su pasión por la industria de los autobuses en sus dos canales de YouTube, J Wang y Motorcoach World.