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Jun 03, 2023

Juha Saarinen: un roadie de vacaciones en un Skoda EV

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El Skoda Enyaq recibiendo una recarga en Kawakawa. Foto / Juha Saarinen

OPINIÓN:

Es el fin de semana del cumpleaños del rey y en la gran tradición navideña de Nueva Zelanda, era hora de salir a la carretera junto con todos los demás. Gracias Apple Maps por detectar la mega congestión entre Orewa y Warkworth y sugerir SH16 en su lugar; ¿Cómo nos las arreglamos antes de la navegación inteligente?

Esta vez el roadie de vacaciones fue diferente. Conduje un EV, un Skoda Sportline Max 80 en un hermoso azul en lugar de un automóvil de gasolina.

Aunque Skoda todavía está ajustando el Enyaq para las condiciones de Nueva Zelanda, como resolver el reconocimiento de señales de tráfico y la navegación local, es muy impresionante... y cuesta un poco menos de cien mil dólares. Lamentablemente, eso está muy por encima del presupuesto de este escritor y también cruza la línea de reembolso de $ 80k Clean Car.

El Enyaq tiene una gran cantidad de características útiles de asistencia al conductor, como el mantenimiento de carril que realmente funciona, aunque al principio se siente desconcertante dejar que el automóvil se conduzca solo en las curvas; se las arregló muy bien con el sinuoso Brynderwyns.

Un motor de 150 kilovatios con un par de 310 Nm no suena mucho, pero es más que suficiente para conducir en Nueva Zelanda. En el extranjero, el Enyaq se puede adquirir con motores más potentes, pero el motor EV que impulsaba las ruedas traseras del automóvil se sintió más que adecuado en la carretera abierta.

La tracción trasera es quizás un poco inusual hoy en día en comparación con la tracción delantera y la tracción total. Los diseñadores de autos eléctricos tienen la opción de poner el peso de la batería y el motor sobre las ruedas motrices, y el Enyaq se maneja muy bien.

En cuanto al diseño, es un SUV grande, pero el Enyaq oculta bien la circunferencia del tren de rodaje de la batería sin ese aspecto de zapatos de elevación de los Tesla más redondos.

Sin tubos de escape y solo un leve zumbido del motor delata el juego EV.

En general, el Enyaq es una unidad encantadora, silenciosa, cómoda (incluso con las enormes ruedas de 21 pulgadas) y espaciosa.

La agencia de relaciones públicas que organizó la "familia" de Enyaq, posiblemente con la creencia errónea de que soy un influencer de Instagram o algo así, mencionó que el automóvil tranquilizaría incluso a los más grandes entusiastas de los vehículos eléctricos frente a la ansiedad por la autonomía.

Tiene un Procedimiento de Prueba de Vehículo Ligero Armonizado Mundial oficial (curiosamente, abreviado como WLTP) rango de 532 km que es genial. En papel, eso es. No tuve el Enyaq el tiempo suficiente para que la computadora a bordo aprendiera mi estilo de conducción, pero con una carga completa, la batería con una capacidad utilizable de 77kWh parecía que duraría 430-450 km.

Ahora bien, no hice funcionar la batería hasta que se vació para que me la llevaran al cargador más cercano (y tampoco deberías bajar del 20 por ciento) y era lo suficientemente neurótico como para hacer funcionar el automóvil en la configuración máxima de recuperación de energía.

Mi opinión sobre el rango EV es que si puede recorrer 300 km y tener algo de margen en la parte superior, debería llevarlo a la mayoría de los lugares en la Isla Norte sin problemas. Si bien las baterías de mayor capacidad sin duda serían buenas, con la tecnología actual significan mucho más peso, lo que lleva a un mayor consumo de energía y, por supuesto, tiempos de carga más prolongados.

La ansiedad de rango probablemente se describa más correctamente como angustia de carga.

Es menos preocupante ahora, ya que hay muchas más estaciones de carga en comparación con hace unos años.

Los precios de carga varían enormemente. Algunos son gratuitos, mientras que otros cobran (NPI) hasta $ 0,85 por kWh, pero al menos ya nadie pide más dinero por minuto.

Depende del tipo y la salida del cargador, y hay al menos cinco enchufes diferentes, pero no todos son compatibles con todas las estaciones. Esto podría y debería arreglarse.

Skoda le da un llavero RFID para ChargeNet, que tiene 50kW en muchos lugares y la friolera de 300kW de corriente continua en Kaiwaka. Esos son números enormes en comparación con la carga en un enchufe doméstico normal, que suministra de 1,5 a 2kW y lleva mucho tiempo.

Mientras tanto, el Enyaq puede cargar a un máximo de 135kW, lo que lleva el automóvil al 80 por ciento en alrededor de 28 minutos.

De hecho, es una carga rápida, pero incluso a 50kW podría recargar el automóvil con bastante rapidez mientras estira las piernas o almuerza. A pesar de que era un fin de semana festivo, las estaciones que utilicé estaban vacías, pero la red deberá crecer o podríamos comenzar a leer sobre la furia de carga entre los conductores de vehículos eléctricos que desean conectarse.

Además, terminas planificando tu ruta entre las estaciones de carga comprobando dónde están las más potentes, en lugar de hacer el camino del conductor de combustible fósil de hacer caminatas secundarias al azar porque seguramente habrá estaciones de servicio donde vayas.

Vale la pena pensar en eso porque para los habitantes remotos y rurales, la creciente demanda de carga de vehículos eléctricos es una preocupación.

Cargar vehículos eléctricos con un suministro doméstico de 230-240 voltios, o incluso las cajas de pared de corriente alterna de 7-11kW es mejor que nada, pero parecerá terriblemente lento para los turistas mimados por cargar sus automóviles a tasas de CC de 50 kW.

No se trata solo de turistas y pueblerinos. Los locales que se vuelven eléctricos a medida que los precios de los combustibles fósiles se disparan y los automóviles con motor de combustión interna reciben una bofetada con tarifas de automóviles limpios también necesitan acceso a la carga rápida.

A pesar de que la red eléctrica llega a algunos lugares remotos de nuestro país, la carga accesible de vehículos eléctricos con salidas carnosas en áreas menos densamente pobladas será un desafío.

Poniéndolo en el "¿quién va a pagar por eso?" Sin embargo, sería un error, ya que corre el riesgo de hacer que las áreas más remotas sean inviables para vivir o incluso para visitar.

Al igual que con la banda ancha, ahora es el momento de comenzar a planificar cómo se puede descarbonizar el transporte en áreas rurales y remotas, aprovechando los avances tecnológicos en la generación y entrega de energía.

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