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Apr 21, 2023

Tarifa más ligera: principiante

Una combinación mística de dual sport y cruiser, con un poco de bagger salpicado

Una combinación mística de dual sport y cruiser, con un poco de embolsado por si acaso, las motos de aventura son la navaja suiza definitiva del motociclismo. Más allá de la capacidad de hacer largas caminatas cómodamente, una buena bicicleta ADV tiene suficiente destreza en tierra para abordar caminos de grava y carriles de bomberos, todo sin sacrificar sus modales en la calle para los desplazamientos urbanos promedio.

Pero si tiene poca experiencia en conducción, no hay nada atractivo (o apropiado) en una máquina voluminosa de 600 libras con un asiento de 35 pulgadas de altura. Para citar a Internet, vas a pasar un mal momento. Hacer que las motos de aventura sean más accesibles significa reducir la altura del asiento, los cc y un gran peso y, afortunadamente, estamos viendo cada vez más opciones en esta categoría. Si eres bastante verde en el sillín y estás interesado en el estilo de vida ADV, vale la pena considerar estas cinco bicicletas de 300 cc a 400 cc.

Royal Enfield Himalayan Refrigerado por aire y asequible, el Himalayan de Royal Enfield va 100% en contra de la sabiduría convencional de ADV, pero bueno, eso puede ser algo bueno. Reivindicando su posición en el mercado con la simplicidad mecánica y el encanto robusto y militar, el Himalayan es una de las formas más asequibles de salirse de los caminos trillados.

Equipada con un gran tanque de combustible de 4 galones, una placa de deslizamiento del motor y rejillas delanteras y traseras, la Himalayan ciertamente se ve bien. El alto parabrisas delantero tiene una combinación de indicadores analógicos y digitales, incluido el sistema de navegación Royal's Tripper, que se basa en Google Maps. Un asiento ancho te acomoda a ti y a un pasajero, y los estantes carnosos te permiten sujetar tanques de combustible auxiliares, bolsas de equipo y casi cualquier otra cosa que puedas necesitar.

Una máquina bastante básica desde el punto de vista mecánico, la Himalayan se basa en el mismo chasis de tubo de acero y motor de 411 cc que la Scram 411. La potencia de salida del monocilíndrico refrigerado por aire con inyección de combustible es de unos modestos 24 hp a través de una transmisión de cinco velocidades. La Himalayan también comparte la mayor parte de su suspensión con la Scram, aunque con un pequeño aumento en el recorrido de 7,9" de la horquilla telescópica no ajustable de 41 mm, y un monoamortiguador trasero ajustable en precarga que proporciona 7" de recorrido.

La baja altura del asiento de 31,5 pulgadas y la mecánica simple refrigerada por aire hacen que la Royal Enfield Himalayan sea una máquina bastante accesible, y el ABS de dos canales permite a los usuarios apagar el ABS trasero para divertirse en la tierra. Si bien la bicicleta es un poco más pesada de lo que debería ser con 439 libras, ciertamente es liviana en la billetera con $ 5,449. [Royal Enfield]

Rally Honda CRF300L Presentada en 2020, la CRF300L de Honda se basó en todas las fortalezas de la 250L e hizo un esfuerzo por proporcionar el aumento de potencia que suplicamos. Si bien no es una potencia con 27 hp, la base 300L es una gran máquina para principiantes, y es tan fácil de manejar y confiable como parece. Con un tanque de combustible más grande y parabrisas y plásticos inspirados en el Dakar, el CRF300L Rally ofrece algunas mejoras funcionales para los días más largos en el sillín.

Por lo que es, la 300L estándar es una moto bastante atractiva, y más aún con la Rally. Podría mezclarse con la mayoría de los usuarios de ADV, y el transeúnte promedio no adivinará que su máquina se vende al por menor por una fracción de las demás. Debajo de su piel atrevida, el Rally se basa casi por completo en la mecánica del 300L normal.

Las especificaciones del Rally no cambiaron para 2023, ofreciendo el mismo chasis de cuna semidoble de acero, 286 cc DOHC simple y combinación de ruedas 21F/18R. La horquilla invertida no ajustable de la 300L y la parte trasera Pro-Link con precarga ajustable brindan un sorprendente recorrido de 10.2 in, pero es conocida por ser un poco blanda. Aun así, la 300L Rally es claramente una de las bicicletas más capaces del mercado. la clase todoterreno.

Para los días de senderos más largos, Honda aumentó la capacidad de combustible de 2,1 a 3,4 galones en el Rally e instaló un disco de freno delantero más grande de 296 mm. Un parabrisas montado en el bastidor, una carrocería más cerrada y protectores de manos estándar ofrecen más protección y aumentan la credibilidad ADV del 300L.

En versión Rally, la 300L es un poco más alta en el asiento con 35 pulgadas y un poco más pesada con 331 libras, lo que hace que la moto sea un poco alta para los ciclistas más bajos, pero ciertamente no pesada. A $6,149, la Honda CRF300L Rally se vende con una prima de $750 sobre la 300L estándar. [honda]

Kawasaki Versys-X 300 Para no quedarse fuera del segmento de las microaventuras, la Versys-X 300 de Kawasaki toma prestada su alma de la exitosa moto deportiva Ninja 300. Deportiva y asequible para la clase, la Versys-X 300 atrae a los ciclistas a la ecología del equipo con un rendimiento feliz de revoluciones, una apariencia nítida y un asiento bajo y cómodo para viajes de larga distancia a bajo costo.

En su categoría de precios, la 300 de Kawasaki compite principalmente con monocilíndricas, y su bicilíndrico en paralelo de 296 cc le da una sólida ventaja con 40 caballos de fuerza. Obtenido del Ninja 300, no sorprende que la potencia máxima se encuentre al norte de las 11,000 rpm, lo que hace que el Versys sea emocionante en las curvas.

Para tareas de aventura, el Versys-X está equipado con parabrisas y carenado montados en el marco, un tanque grande de 4.5 galones y un estante en la parte trasera para amarrar los accesorios de viaje. El asiento es amplio y cómodo para dos, y se sienta bajo a solo 32".

Si bien sobresale en el pavimento, el Versys-X deja un poco sobre la mesa para uso todoterreno. Su horquilla delantera telescópica es buena para 5,1" de recorrido, y el monoamortiguador ajustable de precarga en la parte trasera devuelve 5,8". La goma original se adapta más al asfalto que a la grava, y la combinación de ruedas 19F/17R no está tan inclinada a abordar obstáculos más grandes.

Al ofrecer una aceleración feliz con las revoluciones y suficiente comodidad para excursiones más largas, la Kawasaki Versys-X 300 es una compra intrigante por solo $ 5,899 (agregue $ 200 para ABS). [Kawasaki]

bmw g310gs BMW apostó por la categoría de 300 cc en 2017 con el lanzamiento de los modelos G 310 R y G 310 GS. Diseñadas por BMW y fabricadas por TVS en India, ambas motos son muy asequibles para la marca, pero tienen características totalmente diferentes. Mientras que la 310 R se mantiene firme en el pavimento, la 310 GS se relaja y está lista para retoños espontáneos en todo tipo de terreno.

El G 310 GS se basa en el mismo marco tubular de acero y 34 hp, 313 cc DOHC simple que el 310 R, junto con la transmisión de seis velocidades y el embrague antirrebote. Ambas bicicletas tienen prácticamente el mismo tanque de combustible, asiento y ergonomía vertical. Pero a partir de aquí, las motos empiezan a divergir.

Para empezar, el GS tiene una inclinación menos agresiva para una mayor estabilidad de crucero y también da el salto a una rueda delantera de 19 pulgadas. BMW también incorporó 1,5" adicionales de recorrido en la horquilla invertida de 41 mm y 2" adicionales en el amortiguador trasero ajustable de precarga. A partir de ahí, el GS se ajusta con la carrocería ADV montada en el chasis, el portaequipajes trasero y una placa protectora diferente. Con el equipo completo, la 310 GS pesa 386 libras en la acera.

Dada su estrecha relación con la 310 R y su caucho orientado a la calle, la 310 GS se registra un poco más ligera en el espectro ADV que algunos de sus competidores. Su carácter es realmente el de un viajero y explorador urbano, que puede pasar de las calles de la ciudad a los caminos de grava durante todo el día. Si ese es su gusto, encontrará que la BMW G 310 GS es una perspectiva atractiva por solo $ 5,890. [BMW Motorrad]

KTM 390 Aventura El equipo naranja es bien conocido por su destreza todoterreno, por lo que cuando KTM anunció una bicicleta ADV liviana basada en la 390 Duke, sabíamos que seguramente cambiaría las cosas en el segmento de 300 cc. Al más puro estilo austriaco, la 390 Adventure cuenta con una potencia líder en su clase, un aspecto espectacular y (por fin) ruedas con radios.

El chasis multitubular de acero de la 390 Duke y el monocilíndrico DOHC de 373 cc (fabricado por Bajaj Auto en India) forman la base de la 390 Adventure. Con una potencia nominal de 43 hp, la 373 de KTM sigue siendo una fuerza dominante en el segmento de 300 cc, y una transmisión de seis velocidades con embrague antirrebote te ayuda a aprovecharla al máximo.

Como es habitual, los sistemas de suspensión WP Apex se utilizan delante y detrás, con un monoamortiguador ajustable en precarga y rebote en la parte trasera, y una horquilla delantera invertida no ajustable con un ángulo de dirección más relajado de 63,5 grados. Los viajes son un poco más livianos de lo que esperaríamos, con 6,7" en la parte delantera y 6,9" en la parte trasera, pero los viajes no lo son todo, y los productos de WP tienen un rendimiento comprobado.

Preparándose para los senderos, el 390 Adventure tiene un carenado frontal minimalista con iluminación LED y parabrisas, un tanque de combustible de 3.8 galones y una placa protectora de motor. Bosch Cornering ABS viene de serie, y un modo todoterreno activable desactiva el ABS trasero y lo reduce en la parte delantera. Para 2023, las actualizaciones de la 390 Adventure a ruedas con radios, 19F/17R y neumáticos Continental TKC 70 brindan un buen equilibrio entre tierra y asfalto.

Más agresiva y más cara a $7,399, la KTM 390 Adventure impulsa el mercado de ADV de nivel de entrada como esperaríamos que hiciera KTM. Si puede soportar el MSRP, la bicicleta sigue siendo súper accesible, pesa 371 libras con una altura de asiento de 33.6 pulgadas y seguramente le devolverá años de rendimiento agradable. [Rudi Schedl & KISKA GmbH, KTM]