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Jul 04, 2023

Ideas de ingresos de San Diego: estacionamiento de pago en la playa, más parquímetros

Los funcionarios de San Diego están explorando varias nuevas fuentes de ingresos potenciales para el

Los funcionarios de San Diego están explorando varias nuevas fuentes de ingresos potenciales para la ciudad con problemas de liquidez, incluidos más parquímetros, un impuesto comercial de alquiler de automóviles y tarifas de estacionamiento para no residentes en las playas, Balboa Park y Mission Bay Park.

Otras posibles fuentes de dinero nuevo para la ciudad son multas por multas de estacionamiento más altas, nuevas tarifas para botar botes, permitir más publicidad en áreas turísticas y un nuevo impuesto sobre los estacionamientos.

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Un análisis de 25 páginas de estas opciones publicado recientemente por el analista de presupuesto independiente de la ciudad dice que las opciones más viables son aumentar los ingresos de los parquímetros y cobrar a los no residentes por estacionar en los principales destinos de la ciudad.

La IBA enfatiza que cada idea de ingresos viene con inconvenientes potenciales. Por ejemplo, las tarifas de estacionamiento para no residentes en los destinos turísticos podrían empujar a los vehículos a los vecindarios cercanos o dañar los destinos al provocar una disminución de los visitantes y los ingresos fiscales.

Algunas de las ideas también requerirían la aprobación de la Comisión Costera del estado, que analiza agresivamente cualquier nueva tarifa que dificulte el acceso a la costa a los residentes comunes.

La comisión aprobó la semana pasada un nuevo requisito para que los restaurantes en las áreas de playa de San Diego restablezcan los lugares de estacionamiento en la calle que eliminaron durante la pandemia para dar paso a asientos al aire libre.

Negocio

La Comisión Costera de California aprueba la regulación que obliga a los restaurantes cerca de la costa con asientos en la calle a reemplazar los lugares de estacionamiento perdidos o cerrar las comidas al aire libre

La cantidad de ingresos que generaría cualquiera de las opciones bajo consideración es relativamente pequeña en base al presupuesto del fondo general anual de $2 mil millones de la ciudad.

Se espera que el aumento de los precios en los parquímetros existentes en la ciudad recaude aproximadamente $9 millones por año, mientras que cobrar a los no residentes por estacionarse en destinos turísticos recaudaría $5,7 millones al año.

El análisis de la IBA dice que el impuesto al estacionamiento podría recaudar $30 millones al año. Pero el análisis sostiene que hay demasiadas incógnitas para proporcionar estimaciones confiables para el impuesto comercial de alquiler de automóviles o permitir anuncios corporativos en áreas turísticas.

A pesar de las cantidades relativamente pequeñas de ingresos, el presidente del Concejo Municipal, Sean Elo-Rivera, dijo la semana pasada que San Diego necesita explorar todas las opciones para obtener dinero nuevo porque la ciudad necesita toda la ayuda que pueda obtener.

"Si bien no existe una panacea que corrija individualmente el déficit presupuestario estructural aquí, hay oportunidades para eliminarlo", dijo Elo-Rivera, quien solicitó el análisis de la IBA de posibles nuevas fuentes de ingresos el verano pasado.

San Diego enfrenta un déficit presupuestario proyectado de más de $350 millones durante los próximos cinco años a medida que se agota la ayuda federal para la pandemia, aumentan los costos de las pensiones y la ciudad se pone al día con millones de contribuciones omitidas a sus reservas.

Política

La ciudad enfrenta un déficit de más de $350 millones en los próximos cinco años, a pesar de que los ingresos anuales proyectados superarán los $2 mil millones por primera vez

Esos déficits serán significativamente mayores si hay una recesión, lo que reduciría drásticamente los ingresos de la ciudad por concepto de impuestos sobre las ventas y los impuestos hoteleros.

Pero las proyecciones no incluyen aproximadamente $80 millones al año que la ciudad comenzará a recibir en 2025 cuando comience a cobrar a las viviendas unifamiliares por los servicios de basura y reciclaje. La aprobación de los votantes de la Medida B el mes pasado le permite hacerlo.

Política

Los funcionarios electorales del condado publicaron los resultados finales el jueves que muestran un 50,5 por ciento de apoyo a la medida electoral para deshacer la Ordenanza Popular de un siglo de antigüedad.

Los líderes de la ciudad dicen que todavía se enfrentan a un déficit presupuestario "estructural", y sostienen que se prevé que los gastos a largo plazo sean consistentemente mayores que los ingresos a largo plazo.

Esa fue la motivación de Elo-Rivera para pedirle a la IBA que analizara nuevas oportunidades de ingresos, particularmente aquellas que impactan más a los turistas que a los residentes de la ciudad.

"Nuestro objetivo es proporcionar los recursos adecuados a nuestra ciudad para satisfacer las necesidades de nuestros residentes y, al mismo tiempo, tener en cuenta los costos adicionales para los habitantes de San Diego", dijo Elo-Rivera. "Queremos asegurarnos de que aquellos que visitan San Diego, ya sea de una ciudad vecina o de otro lugar, paguen lo que les corresponde para hacer de San Diego una ciudad de clase mundial que brinde servicios de clase mundial a nuestros residentes".

Los datos del contralor estatal muestran que San Diego va a la zaga de otras grandes ciudades en ingresos per cápita.

San Francisco, con una población de 875 000 habitantes, generó $12 000 millones en ingresos en el año fiscal 2020. Los Ángeles, con 4 millones de habitantes, obtuvo más de $17 000 millones. San Diego, con 1,4 millones de residentes, tenía solo $3,550 millones en ingresos.

Eso es casi $14,000 por persona en San Francisco, más de $4,000 por persona en Los Ángeles y alrededor de $2,500 por persona en San Diego.

Las ciudades tienen diferencias clave; Los Ángeles opera su propia empresa de electricidad y San Francisco es tanto un condado como una ciudad.

Pero Elo-Rivera dijo que San Diego debe concentrarse en aumentar los ingresos de la ciudad.

La IBA dice que San Diego podría comenzar a cobrar a los no residentes por estacionar en los estacionamientos de las playas de la ciudad, los 5,900 espacios de estacionamiento en Mission Bay Park y los 6,850 espacios de estacionamiento en Balboa Park.

Podría usar el mismo método que usa para los distritos de estacionamiento del vecindario, donde los residentes solicitan permisos, o podría usar la verificación de residencia en línea para obtener descuentos como lo hacen los campos de golf de la ciudad.

La estimación de $5.7 millones de ingresos anuales se basa en cobrar $5 a los no residentes por estacionarse en los destinos turísticos. Una tarifa más alta generaría más ingresos.

La IBA dice que no está claro si San Diego podría estar limitado en lo que puede cobrar por la Proposición 26, que prohíbe a las ciudades cobrar más por un servicio de lo que cuesta brindarlo.

Pero incluso si se aplica la Proposición 26, es probable que la ciudad cobre tarifas sustanciales por los costos de infraestructura y mantenimiento de la creación y el mantenimiento de los estacionamientos de la ciudad, dice la IBA.

Otro posible inconveniente es la carga para los residentes de adquirir permisos para los destinos, especialmente aquellos que visitan las playas o el Parque Balboa con poca frecuencia.

Otras nuevas fuentes de ingresos que vendrían principalmente a expensas de los turistas incluyen tarifas de lanzamiento de botes nuevos en Mission Bay, tarifas más altas de amarre de botes y un nuevo impuesto comercial de alquiler de automóviles. La IBA dice que las ideas de navegación no producirían ingresos significativos, pero el impuesto de alquiler de automóviles sí podría.

El análisis de la IBA dice que no es legal en California gravar directamente a los clientes de alquiler de automóviles, pero señala que un informe de un abogado de la ciudad de 2003 dijo que San Diego podría crear un impuesto comercial adicional para las agencias de alquiler de automóviles. El impuesto necesitaría la aprobación de los votantes de la ciudad, dice la IBA.

Varias de las ideas para los nuevos ingresos se centran en los parquímetros: agregar más de ellos, aumentar las tarifas de los parquímetros, extender las horas en que los parquímetros están en vigor y hacer que las multas por violaciones de parquímetros sean más costosas.

Ver los parquímetros como una fuente de ingresos sería un cambio para la ciudad, que tradicionalmente los ha visto como una forma de aumentar la disponibilidad de estacionamiento en áreas concurridas al acelerar la rotación de espacios.

La mayoría de los 3.800 parquímetros de la ciudad cobran 1,25 dólares la hora. Duplicar eso a $2.50 generaría $9 millones al año, dice la IBA.

Un nuevo impuesto del 10 por ciento sobre los ingresos generados por los estacionamientos podría generar $30 millones, dice la IBA. San Diego no tiene ese impuesto, pero otras ciudades grandes sí.

La tasa del 10 por ciento es la que cobra Los Ángeles, pero San Francisco cobra el 25 por ciento, Nueva York el 18,38 por ciento y Seattle el 14,5 por ciento.

Política

La mayoría de los lugareños desconocen la exitosa pelea judicial que reivindicó la represión de las vallas publicitarias hace cuatro décadas.

Otra posible fuente de ingresos es permitir más anuncios en áreas turísticas y otros lugares, pero la IBA advierte que relajar la ordenanza de letreros de la ciudad podría poner en peligro otras restricciones, que podrían incluir reglas que restringen las vallas publicitarias.