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May 04, 2023

Planes de Tránsito Sonoros Reales

La información de llegada en tiempo real puede llegar al tren ligero Link en el próximo mes

La información de llegada en tiempo real puede llegar al tren ligero Link en el próximo mes, más o menos. Sound Transit ha comenzado a probar un nuevo sistema en las estaciones Link como primer paso para una implementación más amplia de la tecnología de la información digital en todas las estaciones de tren y vehículos.

Conocido como el Sistema de Gestión de Información de Pasajeros (PIMS), la tecnología es un conjunto integrado de sistemas de comunicaciones que proporcionarán información digital a los pasajeros a través de múltiples medios. Estos incluyen el sitio web de Sound Transit, las redes sociales, las fuentes de datos de transporte público (conocidas como General Transit Feed Specification o GTFS), los dispositivos móviles personales (p. ej., aplicaciones y mensajes de texto) y los quioscos inteligentes, además de letreros y altavoces en las estaciones y el transporte a bordo. vehículos PIMS podrá proporcionar a los pasajeros todo tipo de información detallada, como tiempos de llegada predictivos del próximo viaje, alertas de servicio e interrupciones del transporte vertical. Se supone que la tecnología es flexible y, con el tiempo, podría implicar la implementación de funciones adicionales y conectarse a nuevas fuentes de datos.

"Lo que estamos construyendo aquí no es solo un producto listo para usar, sino un sistema que diseñamos para satisfacer las necesidades de nuestros pasajeros", dijo David Ginsberg, jefe de tecnología de la información de Sound Transit, en una reunión de la agencia este mes. "Estará entre los sistemas de pasajeros más avanzados y capaces de las Américas".

La implementación del sistema se ha visto atascada en un retraso tras otro, pero Ginsberg lo atribuyó al trabajo de ingeniería y diseño detrás de escena. Originalmente, se suponía que PIMS se lanzaría en 2022 y estaría en pleno funcionamiento este año.

Si bien los objetivos de implementación de Sound Transit han retrocedido varios años para la implementación completa de PIMS, los pasajeros comenzarán a ver que el sistema dará algunos frutos muy pronto. Sin embargo, la implementación del sistema será muy diferente para Link, Tacoma Link y Sounder.

La primera fase de implementación será predictiva de los tiempos de llegada de la línea Link 1 a través de pantallas digitales existentes en las estaciones y aplicaciones móviles que funcionan con GTFS. Eso debería estar en línea en el próximo mes más o menos. Más funciones están por venir, pero Ginsberg advirtió que la tecnología PIMS más sofisticada vendrá más tarde y está ligada al cronograma de la línea de inicio de East Link.

"Se presentarán nuevas capacidades hacia fines del verano, incluida la integración con nuestro sistema de alertas para pasajeros", dijo Ginsberg. "Hacia el final del año, comenzará a ver nuestros nuevos letreros instalados en la Línea 1, comenzando con el segmento al sur del Túnel de Tránsito del Centro de Seattle y moviéndose hacia el norte en el transcurso del año".

Ya se instalaron nuevos letreros en todas las nuevas estaciones de East Link, por lo que si la línea se abre temprano, se podrán usar y no será necesario reemplazarlos más.

Otros avances de PIMS dependerán del reemplazo de las señales y pantallas digitales a bordo de los vehículos Link. La agencia planea pasar a reemplazar esas pantallas y letreros a fines de 2024 con los vehículos Serie 2 (Siemens), seguidos de los vehículos Serie 1 (Kinkisharyo) a fines de 2026. Reemplazar los letreros y pantallas permitirá "la incorporación de datos de GPS". , lo que mejorará aún más la precisión de las predicciones de llegada, así como la capacidad de enviar mensajes directamente a las señales a bordo", dijo Ginsberg.

Para Tacoma Link (también conocido como el tranvía T Line), Ginsberg dijo que el diseño de PIMS en la línea está completo, pero que el trabajo de ingeniería comenzará este verano. En los próximos meses, la agencia también comenzará la instalación de pantallas digitales adicionales; ya se han instalado pantallas en las nuevas estaciones en la extensión de Hilltop. La activación formal del sistema en el servicio se prevé a principios del próximo año.

En cuanto al tren de cercanías Sounder, el trabajo de diseño para PIMS ya está completo, pero la ingeniería y la instalación vendrán en oleadas. Ya se están instalando pantallas digitales en los vehículos, y la instalación en las estaciones llegará este otoño. Se espera que el proceso de instalación finalice antes del próximo verano y la activación completa podría llegar más tarde el próximo año.

En última instancia, todo esto significa que la implementación completa de PIMS en los servicios ferroviarios no se completará hasta dentro de tres o cuatro años, pero la mayor parte de los aspectos más importantes de PIMS deberían implementarse por completo a fines de 2024. Sin embargo, habrá otra implementación. piezas al programa PIMS en los próximos años.

La agencia tiene la intención de implementar el sistema en la futura red de tránsito rápido de autobuses Stride. Las líneas Stride están programadas para abrir en 2027 y 2028, por lo que será necesario instalar pantallas digitales en las plataformas de las estaciones y posiblemente a bordo. El contrato PIMS de Sound Transit también sugiere que la tecnología podría integrarse con su sistema de gestión de estacionamiento. John Gallagher, un vocero de la agencia, le dijo a The Urbanist que "la entrega de señalización para estacionamiento no está... dentro del alcance del programa PIMS, aunque sí está dentro del alcance desarrollar la capacidad para apoyar la señalización de estacionamiento". Gallagher agregó que si la agencia buscara la señalización de estacionamiento, podría vincularse con PIMS y que "los posibles usos previstos incluyen enumerar los próximos tiempos de llegada".

En cuanto a ST Express, el PIMS que atiende a la marca de servicio de autobús no está dentro del alcance del proyecto.

"El costo de equipar una gran flota de autobuses y la naturaleza transitoria de las paradas de autobús los convierte en candidatos desafiantes para la tecnología", dijo Gallagher.

Sin embargo, una mejor información de conexión y parada a bordo que las pantallas alimentadas por PIMS podrían proporcionar sería un gran paso adelante con respecto a los nombres de próxima parada de matriz de puntos LED únicos que se ofrecen hoy. La agencia de transporte asociada King County Metro también está instalando pantallas de información digital en paradas de autobús seleccionadas, por lo que si existe o no la oportunidad de colaborar allí también es una pregunta abierta.

Preferiría tener información de llegada en tiempo real que agentes de la estación. ¿Podemos hacer esto en el año 14 de Link?

En general, la lenta implementación de PIMS ha sido un gran ojo morado para Sound Transit, especialmente dado que la agencia ha hecho múltiples promesas de cumplimiento y luego no las ha cumplido. Con Link funcionando con tan poca frecuencia y el servicio de tránsito en la región tambaleándose en la era posterior a la pandemia, no tener información precisa en tiempo real para los trenes parece una indignidad y ha provocado críticas y avivado las frustraciones de los pasajeros. Y es fácil entender por qué: los sistemas de tránsito regionales y nacionales completos en todo el mundo han tenido servicios de llegada en tiempo real robustos, modernos y operables durante muchos años. La incapacidad de Sound Transit para ofrecer una función de tránsito tan básica de manera rápida y competente se siente, para muchos, inexplicable.

Pero si la agencia puede entregar las primeras piezas de PIMS pronto, es probable que compre algo de buena voluntad con los pasajeros de tránsito que desean buenas noticias y una mejor experiencia para los pasajeros.

Stephen es un planificador urbano profesional en Puget Sound apasionado por las ciudades sostenibles, habitables y diversas. Está especialmente interesado en cómo las políticas, los reglamentos y los programas pueden promover resultados positivos para las comunidades. Con temporadas en grandes ciudades como Bellingham y Cork, Stephen vive actualmente en Seattle. Cubre principalmente problemas de transporte y uso del suelo y ha estado con The Urbanist desde 2014.

El concejal de la ciudad de Seattle, Dan Strauss, es nuestro invitado para nuestra reunión virtual del 13 de junio. Regístrese para el enlace.

La directora ejecutiva de Sound Transit, Julie Timm, fue nuestra invitada a Urbanist Meetup el 9 de mayo. Mire el video.

El concejal de Seattle, Andrew Lewis, fue nuestro invitado el 11 de abril. Ver el vídeo.

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El director de SDOT, Greg Spotts, fue nuestro invitado el 15 de febrero. Mire el video.

Tiffani McCoy fue nuestra invitada de enero para hablar sobre la Iniciativa 135. McCoy es directora de defensa de Real Change y dirige la campaña House Our Neighbors que creó la iniciativa de vivienda social de Seattle. Las boletas deben presentarse el 14 de febrero. Mire el video.

En diciembre, Futurewise fue nuestro invitado para un avance legislativo estatal. El impulso #Homes4WA para terminar con la zonificación excluyente en todo el estado se reanudará en esta sesión. Ver el vídeo.

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Darya Farivar, la candidata respaldada por el Comité de Elecciones Urbanistas en LD46, fue nuestra invitada a la Reunión Urbanista de octubre. Farivar se desempeña como director de políticas en Disability Rights Washington, un aliado frecuente nuestro. Ver el vídeo.