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Dec 06, 2023

Miles de cargadores para Heavy E

La industria del automóvil se ha beneficiado durante mucho tiempo de los subsidios gubernamentales y

La industria del automóvil se ha beneficiado durante mucho tiempo de los subsidios y la priorización del gobierno. Sin embargo, incluso cuando los automóviles continúan dañando nuestras ciudades, contaminando nuestro aire y matando y matando a nuestros vecinos, las grandes automotrices disfrutan una vez más de la enorme generosidad del gobierno: el proyecto de ley de infraestructura que el presidente Biden promulgó recientemente es la mayor inversión gubernamental en el sector automotriz. industria desde que se construyó el sistema interestatal Eisenhower en las décadas de 1950 y 1960.

Se asignan subvenciones federales masivas a los estados para construir una infraestructura de carga de vehículos eléctricos que facilitará las ventas de automóviles eléctricos al reducir la "ansiedad por el alcance".

Sin embargo, ¿por qué nadie está considerando lo que el resto de nosotros sufrimos: "ansiedad del automóvil".

El proyecto de ley busca descarbonizar lentamente el sector del transporte, que genera el 30 por ciento de las emisiones. Es un objetivo que todos apoyamos, pero la pregunta sigue siendo la mejor manera de lograr ese objetivo.

Envueltos en un manto verde, políticos, ciudades y estados disimulan que un coche eléctrico sigue siendo un coche. Puede ser tan grande como un SUV, usa el mismo espacio que 15 peatones, bloquea intersecciones, va tan rápido como el conductor quiere. Aproximadamente 40,000 personas mueren cada año en este país en accidentes automovilísticos.

La etiqueta eléctrica busca hacer que la conducción de automóviles sea virtuosa, pero dichos vehículos pesan cientos, si no miles, de libras más que los automóviles "normales" o los SUV. Como resultado, la epidemia de muertes y lesiones por accidentes de tránsito se acelerará tal como sucedió con la adopción de los SUV, que ahora superan en número a los autos regulares en las carreteras.

Peor aún, los estados y municipios están compitiendo para conseguir dólares federales para instalar cargadores de Nivel 2, una tecnología ya obsoleta que tarda ocho horas en cargar completamente el automóvil. El Departamento de Transporte de la ciudad está utilizando el espacio público para instalar 124 de esos en las aceras y 10,000 más están en camino. El gobernador Hochul acaba de anunciar la instalación de 300 cargadores para flotas municipales. Esto es equivalente a una bomba de gasolina en la acera, solo que tarda ocho horas en llenarse.

Sin embargo, según el primer plan de movilidad peatonal del DOT, la mayoría de las aceras de la ciudad no brindan suficiente espacio para el volumen de peatones y viajeros. El problema es tan grave que el Departamento de Saneamiento inició un programa piloto para liberar espacio para peatones limpiando las aceras de basura. Los activistas han pasado los últimos 30 años recuperando espacio del automóvil, pero nuestros éxitos siguen siendo marginales. El tsunami de cargadores eléctricos amenaza con revertir esos escasos logros.

El impacto oculto de tales decisiones se sentirá durante años y obstaculizará el esfuerzo por reducir la conducción: los cargadores consagrarán el uso de la acera para estacionamiento gratuito y harán que sea más difícil y costoso ampliar las aceras, los carriles para bicicletas y los carriles para autobuses en el futuro.

Ser propietario de un automóvil es una transacción privada. ¿Por qué justifica los subsidios del gobierno más allá del generoso estacionamiento gratuito y las carreteras gratuitas que ya existen? Las estaciones de carga/gasolina privadas, con múltiples cargadores que requieren unos minutos para cargar completamente un automóvil, es un modelo comprobado. Revel ya abrió un centro en Brooklyn con estaciones de carga rápida de nivel 3 y está planeando una en cada distrito. Hay muchos de ellos ya instalados en Europa. Los incentivos deben ir a tales esfuerzos y no a ampliar el espacio público dedicado a los automóviles.

La electrificación de la flota es fundamental, pero es solo una parte de la solución. Reducir la conducción con tarifas de congestión que impulsan el tránsito es el enfoque holístico para reducir no solo las emisiones, sino también los embotellamientos, los bocinazos, las lesiones y, lo peor de todo, la muerte, que es demasiado común en las calles de la ciudad. Hay aproximadamente 280 accidentes reportados todos los días en la ciudad de Nueva York, según las estadísticas de la ciudad.

Lamentablemente, nadie está regalando 10.000 bicicletas.

Si Nueva York fuera una ciudad que planificara para el futuro, proporcionaría incentivos eléctricos para desplegar más autobuses, estaciones Citi Bike y cargadores de Nivel 3. Con orgullo reduciríamos el tamaño de la flota municipal antes de electrificarla. Y debemos mejorar el tránsito.

Si la ciudad debe instalar infraestructura de carga en las aceras, entonces se debe exigir la ampliación de las aceras, la construcción de carriles para bicicletas y carriles para autobuses, así como una revisión pública, antes de instalar cualquier cargador en la acera.

Existe la oportunidad de lograr algo importante y correcto para las generaciones venideras dado el flujo libre de dólares para infraestructura del gobierno federal. Hemos puesto los autos antes que cualquier otra cosa en el exterior durante casi un siglo. Conducir no es equitativo y no debería hacerse más conveniente. Pongamos primero la seguridad de las personas y el medio ambiente: centros de recarga, reduzca las flotas municipales, priorice a los peatones, los ciclistas y la infraestructura de tránsito por encima de todo. Luego observa cómo prospera la ciudad.

Christine Berthet es cofundadora de CHEKPEDS, el grupo de defensa de los peatones de Chelsea-Hells Kitchen.

Archivado como: Autos eléctricos, Op/Ed, Promocionado