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May 16, 2023

Con GM y Ford adoptando la tecnología de carga EV de Tesla, esto es lo que significa para los consumidores

DETROIT (AP) — A partir del próximo año, los propietarios de vehículos eléctricos fabricados por General

DETROIT (AP) — A partir del próximo año, los propietarios de vehículos eléctricos fabricados por General Motors y Ford podrán cargar sus vehículos eléctricos en muchas de las estaciones de carga de Tesla, la red de este tipo más grande del país.

Como parte de su movimiento, ambos fabricantes de automóviles del área de Detroit han decidido adoptar el conector de carga EV de Tesla, el enchufe que conecta un vehículo eléctrico a una estación de carga.

Con GM y Ford uniéndose al sistema de carga de Tesla, el resto de la industria automotriz puede verse obligada a seguir su ejemplo. Si es así, proporcionaría una gran victoria a Tesla, que tendría asegurada una fuente de ingresos nueva y garantizada en los años venideros.

En la actualidad, existen dos tipos principales de enchufes de carga para vehículos eléctricos: el estándar de carga norteamericano de Tesla y el CCS, que utilizan casi todos los demás fabricantes de automóviles. Aún no está claro qué otros fabricantes de automóviles podrían unirse a Ford y GM.

Con 17.000 enchufes de carga, Tesla controla la red más grande de los Estados Unidos. Sus estaciones pueden cargar más rápido que la mayoría de las demás. A menudo, también son más confiables y existen en ubicaciones más seguras más cercanas a los principales corredores de viaje. Según los nuevos acuerdos con GM y Ford, los vehículos eléctricos de esas compañías podrán, a partir del próximo año, cargarse con 12,000 enchufes Tesla Supercharger. Tesla es el mayor vendedor de vehículos eléctricos en los EE. UU., con GM en el segundo lugar y Ford en el tercero. Debido a que esas tres compañías controlan gran parte del mercado de vehículos eléctricos, los analistas dicen que es probable que otros fabricantes de automóviles se unan a Tesla para evitar quedarse. en desventaja competitiva. "¿Quiero que mis clientes no tengan acceso a Superchargers y les voy a cobrar $100,000 por un vehículo?" dijo Gary Silberg, jefe global de automoción de KPMG.

Si está fabricado por GM o Ford, es probable que deba comprar un adaptador para poder conectarlo a los cargadores Tesla. No está claro cuánto costarán esos. También puedes seguir cargando en redes con conectores CCS. Si su automóvil es de otro fabricante, en este punto no tendrá acceso a los cargadores de Tesla. Pero hay una red creciente de estaciones públicas equipadas con conectores CCS, hasta casi 54 000 ubicaciones, con aproximadamente 139 000 enchufes, dice el Departamento de Energía. Aún así, solo 7400 de estas estaciones son cargadores rápidos de CC, que pueden proporcionar una carga significativa en solo minutos.

En 2025, GM y Ford dicen que comenzarán a instalar puertos en sus nuevos vehículos eléctricos que serán compatibles con los cargadores Tesla. Para usar un cargador CCS en su lugar, necesitaría tener un adaptador o encontrar una estación de carga que pueda acomodar ambas tecnologías. Aunque es probable que otros fabricantes de automóviles también cambien al sistema de Tesla, durante al menos unos años, probablemente necesite ese adaptador. "Supongo que lo que veremos es para 2027, probablemente no habrá más vehículos eléctricos nuevos construidos para América del Norte con puertos CCS", dijo Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights.

GM y Ford no dieron a conocer muchos detalles sobre los arreglos financieros. Pero está claro que Tesla disfrutará de un aumento en los ingresos a medida que se carguen más vehículos Ford y GM. GM dijo que no está gastando nada en el acuerdo; sus clientes pagarán a Tesla para cargar. Los propietarios de GM y Ford EV también ganan porque tendrán acceso al doble de cargadores que tenían antes.

Si otros fabricantes de automóviles optan por Tesla, las empresas que están desarrollando sus propias redes de carga, como ChargePoint, EVgo o Electrify America, se sentirían presionadas. Tendrían que asegurarse de que todos sus cargadores rápidos puedan funcionar con el enchufe Tesla o volverse más competitivos, por ejemplo, agregando estaciones en mejores ubicaciones y haciéndolas más confiables. "Hasta este punto, básicamente no tenían que competir con Tesla por los propietarios de vehículos equipados con CCS", señaló Abuelsamid. Debido a que la red de Tesla está abierta a más vehículos, dijo Silberg, las otras compañías podrían tener dificultades para atraer inversores. Sin embargo, a medida que se adaptan, los consumidores deberían obtener más opciones de carga. "Encenderá un fuego debajo de esas empresas", dijo.

Varía. Kia, Nissan y Toyota se negaron a comentar. Hyundai dijo que continúa evaluando su tecnología pero no tiene nada que anunciar. Stellantis dijo que está trabajando en una respuesta. Volkswagen dice que está comprometido con el estándar CCS. Electrify America, que se estableció con dinero de un acuerdo de fraude de emisiones de VW, planea duplicar su número de cargadores para 2026. Ahora tiene 840 estaciones y alrededor de 4,000 enchufes.