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Jul 18, 2023

Los fanáticos de los vehículos eléctricos celebran la factura de carga de Georgia, pero persisten algunas preocupaciones

Emily Jones | WABE

Emily Jones | WABE

28 de febrero de 2023

Esta cobertura es posible gracias a una asociación con WABE y Grist, una organización de medios independiente sin fines de lucro dedicada a contar historias de soluciones climáticas y un futuro justo.

Los defensores de los vehículos eléctricos aplauden un proyecto de ley que fue presentado por un comité de la Cámara de Representantes estatal la semana pasada y que cambiaría la forma en que funciona la carga de vehículos eléctricos en Georgia.

Actualmente, cuando los propietarios de vehículos eléctricos conectan sus automóviles a una estación de carga pública, pagan por la cantidad de tiempo que están conectados. Según el Proyecto de Ley 406 de la Cámara de Representantes, los conductores de vehículos eléctricos pagarían por la cantidad de energía que usan, de la misma manera que otros conductores. pagar la gasolina por galón.

Los partidarios de la industria dicen que este es un importante paso adelante que haría que conducir vehículos eléctricos sea más justo y simple. Las empresas de carga, las empresas eléctricas, las tiendas de conveniencia y los defensores y fabricantes de vehículos eléctricos han aplaudido este cambio.

Pero quedan algunos problemas.

Dado que el Departamento de Transporte de Georgia depende de los impuestos a la gasolina para financiarse, el proyecto de ley impondría un impuesto similar sobre la carga de vehículos eléctricos. Pero los propietarios de vehículos eléctricos ya pagan una tarifa anual de $ 211 para compensar la pérdida de ingresos por impuestos a la gasolina.

"Imponer más impuestos a los conductores de vehículos eléctricos es punitivo", dijo Anne Blair, de Electrification Coalition. "Y nos gustaría ver que, ya sabes, se elimine y se establezca cierta igualdad".

Una opción: cobrar a los propietarios de vehículos eléctricos por la cantidad de millas que conducen en lugar de una tarifa fija. GDOT está estudiando esa idea.

La legislación también permitiría que las tiendas de conveniencia ingresen al negocio de carga de vehículos eléctricos, algo que han estado pidiendo a gritos. Pero ese grupo aún se preocupa por la competencia de compañías eléctricas como Georgia Power.

"No hay nada que requiera que [Georgia Power] cobre la misma tarifa que un productor, distribuidor y ahora minorista", dijo Angela Holland de la Asociación de Tiendas de Conveniencia de Georgia en una audiencia reciente. "Entonces, ¿seremos capaces de competir?"

Los defensores dicen que preguntas como estas son inevitables a medida que los vehículos eléctricos crecen en popularidad y la industria automotriz se vuelve cada vez más eléctrica.

"Hay muchas cosas que tenemos que resolver... algunas pruebas y errores sobre qué sistemas funcionan mejor", dijo Blair. "Y creo que necesitamos cierta flexibilidad en este proceso".

Con tales preguntas aún pendientes, algunos en la audiencia de la semana pasada sobre la HB 406 pidieron más tiempo. Tal como está escrito actualmente, la mayor parte del proyecto de ley entraría en vigencia el 1 de julio, y el impuesto especial sobre la carga de vehículos entraría en vigencia el próximo año.

El Departamento de Agricultura de Georgia, que certifica las bombas de gasolina en todo el estado para garantizar que los conductores se carguen con precisión, desempeñaría el mismo papel para los cargadores de vehículos eléctricos a partir de 2025. Pero un representante del Departamento de Agricultura les dijo a los legisladores que la agencia necesitaría más tiempo para contratar personal y obtener el equipo necesario.

La legislación avanzó desde el Comité de Innovación de Tecnología e Infraestructura de la Cámara la semana pasada y ahora se dirige al pleno de la Cámara.

El proyecto de ley surgió del trabajo de un comité de estudio el año pasado que analizó una amplia gama de problemas derivados de la creciente electrificación del transporte.

También se produce en medio de un impulso federal para los vehículos eléctricos como una forma de reducir las emisiones de carbono para abordar el cambio climático. La ley de infraestructura que el presidente Biden firmó en 2021 incluye la financiación de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos y requiere que esos cargos se fijen por kilovatio-hora o cantidad de energía, no por tiempo.

Mientras tanto, la Ley de Reducción de la Inflación aprobada el año pasado extiende los créditos fiscales para los compradores de vehículos eléctricos. La administración Biden también ha buscado impulsar los vehículos eléctricos electrificando los vehículos de la flota federal.

Si bien Georgia no tiene incentivos para vehículos eléctricos ni objetivos de reducción de emisiones, el estado ha tratado de capitalizar el crecimiento de la industria atrayendo a los fabricantes de vehículos eléctricos y baterías al estado. Esa es otra razón por la que los defensores dicen que Georgia necesita actualizar sus políticas de EV y evitar la superposición de impuestos para los conductores de EV: pronto, esos autos se fabricarán aquí.

"Estamos invirtiendo mucho en fabricación e infraestructura, y no queremos que eso impida la capacidad de las personas para subirse a los automóviles", dijo Blair.

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