Noticias

Oct 23, 2023

El nivel 3 es un término perfectamente legítimo para la carga rápida de CC

Obviamente, la carga rápida de CC existe, y muchas personas lo llaman Nivel 3, entonces, ¿por qué?

Obviamente, la carga rápida de CC existe, y muchas personas lo llaman Nivel 3, entonces, ¿por qué dicen que no es real?

Por

Publicado

Hoy me encontré con una conversación interesante en Twitter que dejó bastante claro que la mayoría de las personas no saben mucho sobre los niveles de carga de los vehículos eléctricos y, lamentablemente, muchas personas que saben un poco más que el promedio a menudo saben lo suficiente como para causar problemas y confusión para los demás.

Me molesta muchísimo cuando la gente dice L3.

— Aaron Fisher (@aaronmfisher) 15 de enero de 2023

Te perdono si no tienes idea de lo que están hablando estos tipos. No son malas personas, y no son personas tontas. Si los sigue, sabrá que tienen mucho conocimiento sobre los vehículos eléctricos y la carga de vehículos eléctricos, por lo que puede parecer absurdo verlos decir que no existe la carga de nivel 3 o L3. Obviamente, la carga rápida de CC existe, y muchas personas lo llaman Nivel 3, entonces, ¿por qué dicen que no es real?

De lo que están hablando es del estándar J1772 de SAE, que incluye no solo el enchufe J1772, sino también los estándares para tipos y velocidades de carga.

El estándar SAE J1772 establece cinco tipos de carga: niveles 1-3 de carga de CA y dos niveles de carga de CC. Los estándares de CA son:

Los niveles de CC son:

Entonces, si sigue los estándares de carga de SAE, realmente no hay una carga rápida de CC de nivel 3. Lo que comúnmente llamamos Nivel 3, SAE lo llamaría DC Nivel 1 o DC Nivel 2.

La verdad es que todos, desde los escritores de CleanTechnica hasta los ejecutivos de la red de carga y los funcionarios del gobierno, pueden verse refiriéndose a la carga rápida de CC como Nivel 3. Una vez más, personalmente puedo ser o no un idiota, pero no creo que los ejecutivos de las principales Los proveedores de carga y los fabricantes de automóviles son así de fáciles de atrapar. Entonces, esto plantea la pregunta: ¿por qué tantas personas inteligentes se refieren a la carga rápida de CC como Nivel 3?

La respuesta es que SAE no es realmente oficial. No pretendo tirarlo a la basura en absoluto, pero el hecho es que nadie ha sufrido ninguna consecuencia por no marchar al ritmo de SAE. Es una entidad privada, y los documentos de estándares que compila y propaga no son legalmente vinculantes para nadie. Las entidades gubernamentales pueden incluso hacer referencia a estos documentos (porque a menudo son bastante útiles), pero eso no significa que nadie esté obligado a usar el lenguaje y la terminología que usa SAE.

Si bien todos, desde Elon Musk hasta un fanático de los vehículos eléctricos con diez seguidores en Twitter (uno de ellos es su madre), a menudo siguen la terminología de SAE (especialmente los niveles SAE de conducción autónoma™®©℠), la gente en general usa el nivel 3 para referirse a DC rápido. cargando, porque todos los demás lo hacen. Si lo haces, otras personas sabrán a lo que te refieres, así que no duele nada.

Continuaré y definiré mi propio estándar de carga EV al que todos pueden hacer referencia si lo desean al final de este artículo. Si alguien le dice que es incorrecto llamar DCFC Nivel 3, puede señalar mi estándar publicado aquí y señalar que mi estándar es tan oficial como el estándar de SAE, ¡además de que se usa más ampliamente!

Pero primero, hablemos un poco sobre el lenguaje.

Yo diría que clasificar toda la carga rápida de CC como Nivel 3 es más un problema lingüístico que un problema de estándares. Lo que realmente importa es si el auto se carga cuando lo enchufas, y podrías llamar al puerto de carga de tu auto Alien Abductee y a la estación de carga The Probe y no cambiaría nada. Pero, si te acercas a otra persona en una estación de carga y le dices que tu sonda no funciona bien, no sabrán de qué estás hablando (pero podrían adivinarlo).

En otras palabras, todos tenemos que estar en la misma página al menos un alto porcentaje del tiempo para comunicarnos. Pero, la necesidad de consistencia y precisión es un argumento que solo puede llevarse hasta cierto punto en defensa de seguir un estándar escrito en lugar de usar lo que todos usan.

Después de todo, el lenguaje cambia con el tiempo. Si no cambiara, podrías leer esta antigua oración en inglés: "¡Hwät! we Gâr-Dena in geâr-dagum þeód-cyninga þrym gefrunon, hû þâ äðelingas ellen fremedon".

Si no lo sabías, esas son las primeras líneas de Beowulf. Ese idioma germánico antiguo tiene cierto parecido con el inglés moderno, pero bien podría ser un idioma extranjero. Llegamos aquí desde ese idioma poco a poco. Cada generación (para disgusto de sus padres y abuelos) hablaba un poco diferente a la anterior. Incluso durante la vida, uno encuentra nuevas palabras para cosas nuevas, toma prestadas palabras de idiomas extranjeros y mucho más.

Este proceso de evolución lingüística casi nunca está guiado por funcionarios de ningún tipo. Los intentos de imponer un lenguaje a menudo fallan cuando se intenta. ¿Por qué? Porque algo tan básico como la forma de hablar de la gente está guiada por la cultura y no por la autoridad.

Esto es lo que sucedió con la carga de "niveles". Si bien SAE no llama Nivel 3 de carga rápida de CC, casi todos los demás se refieren a él como Nivel 3. Incluso las personas que quieren seguir el SAE en esto saben lo que otra persona quiere decir cuando dice Nivel 3, por lo que el lenguaje ha cambiado a pesar de su negativa a utilizar el nuevo término que ha surgido en la cultura EV. Aquellos de nosotros que llamamos a DCFC Nivel 3 podríamos ser rubicundos sin educación por hacerlo, pero eso es una opinión y no un hecho.

Sé que las razones anteriores no son suficientes para algunas personas, así que le daré un estándar que puede usar para que se sienta bien al decir el Nivel 3 para referirse a la carga rápida de CC.

Debido a la confusión sobre cuál es la forma correcta de describir las velocidades de carga de EV, por la presente promulgo este estándar no oficial para los niveles de carga de EV. Se basa en el lenguaje popular de la comunidad de vehículos eléctricos y es probable que lo entiendan todos los propietarios, fabricantes y proveedores de carga de vehículos eléctricos. Su uso ya generalizado lo convierte en un estándar fácil de adoptar, por lo que no sería inteligente hacer nada más.

Los niveles de carga oficiales de Jennifer son:

Algunos otros términos para conocer y usar:

Imagen destacada de Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

Anúnciate con CleanTechnica para que tu empresa esté frente a millones de lectores mensuales.

Hace unos días, Aptera reveló los detalles de su vehículo Launch Edition. No voy a entrar en todos los detalles aquí, pero escribí...

La bomba de gasolina. Ha existido durante bastante tiempo. A pesar de sus cambios más o menos superficiales, todavía dispensa combustible (gasolina)...

Tiene el ojo puesto en un Bolt EUV económico, o en el coche eléctrico de batería de sus sueños, un BMW i7 o un Porsche Taycan, pero está planeando...

El segundo trimestre de 2021 es el primer trimestre que muestra un crecimiento real después del último trimestre de 2019. Los cinco trimestres intermedios fueron...